用車成本必然上升

由于要達(dá)到更為嚴(yán)格的排放水平，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更精密的控制，對(duì)燃油的質(zhì)量要求也更高了，據(jù)了解，煉油廠升級(jí)到生產(chǎn)滿足第四、五階段要求的車用柴油，需要加氫脫硫或其他脫硫工藝，工藝調(diào)整帶來(lái)其他相關(guān)成本的提高;相關(guān)產(chǎn)生設(shè)備需要加大投資，例如加氫裝置等;同時(shí)，脫硫工藝在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)造成物料和能量消耗的增加。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油的終端價(jià)格必然會(huì)高于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，此前有媒體預(yù)測(cè)價(jià)格會(huì)上漲0.34-0.46元/升，漲幅約5%-6%。

同時(shí)，由于缺少尿素后車輛將無(wú)法正常運(yùn)行(限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力，消防車與?；愤\(yùn)輸車除外)，所以需要定期添加尿素溶液，這將是一項(xiàng)用車成本的增加。另外，目前國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有這樣的尿素站及相關(guān)的配套設(shè)施，如果要大力推廣國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，就要在基礎(chǔ)配套設(shè)施的假設(shè)方面跟進(jìn)，建立足夠滿足車輛使用的尿素添加設(shè)施，國(guó)家相關(guān)部門也需要考慮投入大量的資金進(jìn)行尿素添加設(shè)施的建設(shè)。而這項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本將由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)，目前尚無(wú)人響應(yīng)。

重蹈“假國(guó)三”覆轍?

國(guó)四實(shí)施在即，幾乎所有的商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都聲稱準(zhǔn)備好了，并且已做好了技術(shù)儲(chǔ)備。但真實(shí)效果只有在車輛運(yùn)行過(guò)程中才能體現(xiàn)出來(lái)。而除了油品和尿素等外界因素，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)一致性也是實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在。

此次工信部公告特別強(qiáng)調(diào)，“各生產(chǎn)企業(yè)積極做好產(chǎn)品排放升級(jí)生產(chǎn)準(zhǔn)備，做好車輛生產(chǎn)一致性管理工作。”

當(dāng)年，國(guó)二升級(jí)國(guó)三時(shí)，各商用車企紛紛采用高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)路線，但卻因此使整車成本上漲了3-5萬(wàn)元，這在某種程度上導(dǎo)致了銷量的下滑。而用戶也因?yàn)橛密嚦杀镜脑黾?，更傾向于選擇價(jià)格便宜的車輛，由此催生了成本較低的EGR技術(shù)(排氣再循環(huán)，引導(dǎo)廢氣引入進(jìn)氣管，降低進(jìn)氣中氧含量，從而降低燃燒溫度，減少氮氧化合物的排放)。

雖然當(dāng)時(shí)頗有爭(zhēng)議，但在利益面前，還是有很多企業(yè)不顧技術(shù)是否成熟而紛紛效仿，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)一致性嚴(yán)重下降。事實(shí)也證明，該技術(shù)難以達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，間接阻礙了國(guó)三的實(shí)施進(jìn)程。

除此之外，當(dāng)時(shí)更有甚者采取篡改合格證的做法，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，更加損害了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性。”有分析指出，國(guó)四實(shí)施后，由于增加了后處理系統(tǒng)，以及油品和尿素使用的影響，購(gòu)車及用車成本必然會(huì)隨之增加。不排除有企業(yè)“抄近道”，再次出現(xiàn)類似“假國(guó)三”的情況。

建議國(guó)家應(yīng)出臺(tái)對(duì)應(yīng)柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)監(jiān)管制度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)該肩負(fù)起節(jié)能減排的重任，建立相應(yīng)的質(zhì)量保證體系和檢測(cè)體系，并且嚴(yán)抓工藝流程，保證產(chǎn)品的一致性。