為何建

膠濟(jì)鐵路和客專(zhuān)跑不“快”

作為第一條以地方資金為主建設(shè)的國(guó)家高速干線(xiàn)鐵路，濟(jì)青高鐵為何建設(shè)?為何用不到一年半的時(shí)間獲得了報(bào)告批復(fù)并且具備開(kāi)工條件?23日下午5時(shí)，記者聯(lián)系到省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了采訪。

隨著我省“四縱四橫”貨運(yùn)鐵路網(wǎng)的建設(shè)形成，“兩區(qū)一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施 ，新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域一體化進(jìn)程不斷加快，城市間聯(lián)系日趨緊密，要素流動(dòng)日漸頻繁，鐵路客運(yùn)越來(lái)越不能滿(mǎn)足人民群眾快速、高效、便捷出行的需要。省發(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在此背景下，我省編制上報(bào)了全省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，為濟(jì)青高鐵進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。

“濟(jì)南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運(yùn)輸特別重要。”省發(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，膠濟(jì)鐵路以貨運(yùn)為主，膠濟(jì)客專(zhuān)以客運(yùn)為主，但僅開(kāi)行60對(duì)客車(chē)，運(yùn)行時(shí)速低于200公里，難以滿(mǎn)足沿線(xiàn)居民出行及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，尤其需要建設(shè)膠東半島與全國(guó)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速連接通道。2012年 ，膠濟(jì)鐵路最大區(qū)段客流密度已達(dá)1897萬(wàn)人(2000年為863萬(wàn)人)，據(jù)權(quán)威部門(mén)預(yù)測(cè)，至2030年將達(dá)到4100萬(wàn)人。目前，現(xiàn)有膠濟(jì)客專(zhuān)技術(shù)條件和運(yùn)輸能力難以適應(yīng)開(kāi)行大量高速列車(chē)需求，難以滿(mǎn)足沿線(xiàn)迅速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，濟(jì)青高鐵的規(guī)劃建設(shè)提上日程。