NO.6 大眾朗逸
獲獎理由：CFN發(fā)動機異響、剎車異響、天窗漏水
獲獎點評：
CFN是一款排量為1.6L的全鋁發(fā)動機，產(chǎn)地在德國Chemnits廠，于2012年2月起用于上海大眾朗逸進享版車型上，當(dāng)年很多消費者正是因為其這一“海外背景”而最終決定購入這款車型，而如今“CFN發(fā)動機”卻成為了廣大用戶集體吐槽的對象。
『朗逸CFN發(fā)動機』
『朗逸天窗漏水』
事實上CFN發(fā)動機異響的問題由來已久，甚至有不少車主反映在針對這一問題采取更換液壓挺桿或者缸蓋、凸輪軸等一系列維修方案之后也依然不能根除，以至于相當(dāng)多的用戶提出了更換發(fā)動機總成、甚至是更換不同型號的新發(fā)動機的訴求。除此之外，如剎車異響、天窗漏水等問題，也成為了困擾朗逸車主的頑疾。
NO.5 雪佛蘭賽歐
獲獎理由：EMT變速箱頻跳檔、自燃
獲獎點評：
所謂EMT變速箱，其實就是在手動變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實現(xiàn)踩離合以及選換檔的自動控制。而關(guān)于賽歐EMT變速箱頻跳檔(即從前進擋跳入空擋)的問題，實際也是上屆汽車金酸莓獎就已出現(xiàn)并遺禍至今的頑疾。試想一下，當(dāng)此故障發(fā)生時，如果車輛正在超車、爬坡或是在高速公路上以較高的車速行駛時，車速勢必驟降，極易產(chǎn)生嚴(yán)重交通事故。而4S店常用的“程序刷新”的維修方案，對于解決此問題也是收效甚微，且極易復(fù)發(fā)。
『賽歐EMT變速器』
『賽歐自燃』
此外，除了EMT變速箱不定時的間歇性跳檔之外，過去一年中本網(wǎng)投訴平臺上網(wǎng)友針對賽歐的吐槽還包括了新車自燃、方向機漏油等眾多嚴(yán)重問題，而這些都是構(gòu)成其能夠最終再度獲獎的重要因素。
NO.4 別克凱越
獲獎理由：儀表臺脫膠、氣門室蓋墊漏油、油泵支架開裂漏油
獲獎點評：
別克凱越，上市12年來一直保持著車壇常青樹的形象，至今仍有每月2萬臺以上的銷量。也正是因為其擁有龐大的保有量，因此任何一點產(chǎn)品的缺陷，對于用戶的傷害也是極為廣泛的。在過去一年中，網(wǎng)友針對凱越的投訴主要包括了儀表臺脫膠、氣門室蓋墊漏油、油泵支架開裂漏油等。
『凱越儀表臺開膠』
『凱越氣門室蓋墊漏油』
『凱越燃油泵支架開裂漏油』
其中儀表臺開膠，顯然屬于低級的裝配工藝問題，這種“山寨工藝”出現(xiàn)在上海通用這樣的一線大廠身上簡直匪夷所思;而氣門室蓋墊漏油，嚴(yán)重時會將火花塞和分缸線都浸泡在漏出的機油里面，造成我們常說的“淹缸”現(xiàn)象;至于燃油泵支架開裂漏油的問題，其實上海通用已于13年年底正式對外公開召回，然而，依然有不少車主反映去4S店要求免費更換改進后的燃油泵支架時，遭到拒絕，理由是其未能及時在4S店保養(yǎng)，車主認(rèn)為燃油泵支架問題與保養(yǎng)無關(guān)，對4S店所謂的霸王條款無法接受，此外，還有部分車主因漏油問題，在召回前已于4S店進行了更換，并由此產(chǎn)生了上千元的維修費用，得知通用的召回公告后，要求4s店退還相應(yīng)費用，但遲遲得不到解決。
NO.3 雪佛蘭科魯茲
獲獎理由：變速箱控制模塊故障、車身控制模塊故障
獲獎點評：
科魯茲作為雪佛蘭傾力打造的一款明星車型，其銷量完全不在凱越之下，也正是因為它的誕生，雪佛蘭在中國的品牌形象才開始逐漸清晰起來。而網(wǎng)友對它的吐槽聲也可謂與日俱增，其中在本網(wǎng)投訴平臺上出現(xiàn)頻率最高的莫過于“變速箱控制模塊故障”以及“車身控制模塊故障”這兩大問題。
『科魯茲自動變速箱控制模塊』
『科魯茲車身控制模塊』
其中，變速箱控制模塊故障發(fā)生時，其變速箱檔位便會失效、無法升檔、動力亦無法輸出，行駛過程中發(fā)生此故障時具有相當(dāng)大的安全隱患;而車身控制模塊發(fā)生故障時，車輛便會出現(xiàn)P檔鎖死、點火鑰匙拔不出、行李廂鎖死、剎車燈不亮、點煙器失效、雨刮不噴水等諸多病癥，網(wǎng)友對此不堪其擾。且更換這兩個模塊中的任意一個，其費用都高達數(shù)千元，花費不菲也是遭致眾多網(wǎng)友投訴的一個重要因素。
NO.2 福特?？怂?/strong>
獲獎理由：變速箱漏油/異響/低速行駛抖動/換檔頓挫、加速車身橫向抖動、方向機漏油、燒機油、發(fā)動機艙漏水
獲獎點評：
『?？怂棺兯傧渎┯汀?/p>
『?？怂狗较驒C漏油』
『?？怂拱l(fā)動機機艙漏水』
?？怂鼓軌虻巧媳緦媒鹚彷劙裱鄣奈恢?，主要原因在于其投訴總量大、被訴問題多且多具有普遍性，同時被訴問題均有較長的時間跨度，而官方卻始終沒有拿出能夠令消費者滿意的解決方案。其中，最受網(wǎng)友詬病的是其變速箱部分的問題，包括漏油、異響、低速行駛時抖動以及換檔頓挫;而加速時的車身橫向抖動主要是針對老款?？怂?.8L MT車型上所使用的傳動軸。對于，?？怂沟母鞣N“漏”與“抖動”，也有部分網(wǎng)友戲稱其為“漏無止境、抖動不止”。
NO.1 大眾速騰
獲獎理由：后懸架斷裂、冷車D2檔起步
獲獎點評：
對于大眾速騰的折桂，相信大家都早有預(yù)料，原因也無需贅述。但其實，在14年第一季度的時候，網(wǎng)友對其的投訴還主要集中在“冷車D2檔起步”上，所謂“冷車D2檔起步”，即車輛在發(fā)動機水溫較低時起步，(自動)變速器會跳開D1檔直接掛入D2檔運行。其中內(nèi)蒙古車主胡先生在14年2月即購車當(dāng)月就遭遇了此情況，他表示自己本身也已從事汽車維修工作近20年了，但從未遇到過冷車D2檔起步的問題，這是廠家在變速器電腦程序上的設(shè)計失誤，長時間的D2擋起步會加劇離合器片的過度磨損;而更多的普通用戶則將關(guān)注的焦點放在了安全隱患上——“由于D2檔起步車速快，并伴有前躥現(xiàn)象，容易引發(fā)危險。”
『速騰冷車D2檔起步』
『速騰后懸架斷裂』
此后，峰回路轉(zhuǎn)，消費者將矛頭基本都對準(zhǔn)于后懸架斷裂的問題上，投訴量更是呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。與此同時，大眾方面卻始終堅稱其產(chǎn)品本身沒有任何問題。首先是7月22日的聲明，稱速騰后懸架發(fā)生斷裂的問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，且措辭強硬地表示將對“散布不實信息者”保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。此后在10月24日(即質(zhì)檢總局發(fā)布速騰召回公告后的第七天)的媒體溝通會，大眾汽車集團執(zhí)行副總裁蘇偉銘公開表示，大眾車型的后軸沒有缺陷，全球范圍的產(chǎn)品召回是為了打消用戶顧慮，此外，大眾還承諾為相關(guān)產(chǎn)品的后懸架提供額外的十年保障。
『已安裝完成的金屬襯板』
這一點在大眾速騰召回的官方解決方案視頻中也再次得到了印證。視頻中顯示大眾將會對召回的后懸掛縱臂進行免費檢測，如檢測出后縱臂發(fā)生彎曲(超出正常公差2毫米)，將會為車輛更換一套新的耦合桿式后懸架(即目前所召回的速騰爭議懸架);而如符合技術(shù)規(guī)范的，則讓用戶放心用車，并稱添加金屬襯板只是附加的預(yù)防性措施，而產(chǎn)品本身是安全的，只有當(dāng)車輛后方或側(cè)后方受到?jīng)_擊后，耦合桿式后懸架的縱臂才可能在極少數(shù)的情況下發(fā)生斷裂。
『速騰耦合桿式后懸架』
然而，消費者對大眾方面的言論及補丁式的召回方案，顯然極不買賬。一時間，全國各地激起了更加激烈的維權(quán)活動，各大媒體及社交平臺上，也到處充斥著對大眾及速騰的口誅筆伐。城門失火，殃及池魚，就連質(zhì)檢總局也被速騰車主以行政不作為為由，告上了法庭。原因就是依照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》規(guī)定，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)對召回實施情況進行監(jiān)督，并組織與生產(chǎn)者無利害關(guān)系的專家對生產(chǎn)者消除缺陷的效果進行評估(以確定召回方案是否可行)。但是國家質(zhì)檢總局怠于履行職責(zé)，遲遲沒有組織專家進行評估。
『速騰車主現(xiàn)場維權(quán)』
此外，從召回的成本上來看，安裝金屬襯板顯然是最節(jié)省的(有業(yè)內(nèi)人士表示，安裝一塊金屬襯板的費用不超100元)，而若是更換懸架(即更換為多連桿式后懸架)，不僅需要大筆費用，而且由于涉及過多的系統(tǒng)及零件，4s店將無法完成該工作，而如返廠，超過56萬輛的新速騰涌入車間勢必要打破其新車的生產(chǎn)節(jié)奏和排產(chǎn)計劃，其損失也將進一步擴大，這也是大眾所不愿承受的。
總結(jié)：
至此，2014年汽車金酸莓獎年度十大爛車已全部出爐，其中大眾與通用系各占3個席位、長城系2個、福特與廣汽傳祺各有一個。還是那句老話，希望所有得獎的未得獎的，大家都能有則改之無則加勉，切實提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，不斷提升客戶滿意度，來年金酸莓獎但愿不要再見。
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