信網6月8日訊 山東試點地區(qū)的商業(yè)車險費改啟動幾天來，帶來的主要變化之一就是，汽車的“零整比”(汽車配件價格之和與汽車售價之比)直接影響到車險價格 。近日，有報道稱，零整比分別為272.75%和625.22%的朗逸、卡羅拉兩款車，在山東地區(qū)，保費差距已超過1000元。青島多位險企人士表示，出現(xiàn)差距完全有可能，主要是受“零整比”影響。業(yè)內建議，市民在購買車輛時，注意零整比，或將影響保費支出。

售價相似保費卻差千元

近日，有報道稱，售價在11萬元～15萬元之間的朗逸、卡羅拉兩款車，按照新車險費改后計算保費，在山東地區(qū)差距能超過1000元。

據(jù)報道，朗逸、卡羅拉兩款車在北京地區(qū)保費僅差20元。朗逸的2013款自動豪華版售價為14.7萬元，新車保費為6287元;而卡羅拉的2014款導航版指導價為14.8萬元，新車保費為6307元。而在商業(yè)車險費改試點之一的山東地區(qū)，兩款車的保費差距已超過1000元。不排除，隨著數(shù)據(jù)樣本的增大，未來這種保費差距還會進一步擴大。

該報道稱，兩款車保費之所以差距超出1000元，最主要就是因為汽車“零整比”，朗逸零整比為272.75%，而卡羅拉則為635.25%。

因“零整比”差距

“買車容易養(yǎng)車難”是不少人的共識，養(yǎng)車難在何處?需要哪些花費?通常來講，養(yǎng)車費用=車船使用稅+日常維護費+過路過橋和停車費+上牌費+保險費+常規(guī)保養(yǎng)費用+油費，其中，保險費和油費要占據(jù)“半壁江山”。

在市南區(qū)工作的市民王先生，擁有一輛進口起亞佳樂。據(jù)王先生介紹，自己剛買車時，車船使用稅花了大概12000余元，之后，每年油費大概是6000元，保費是3300元，光保費和油費加起來，就相當于每年再交一次車船使用稅。“如果保費能節(jié)省1000元，那真的是很有吸引力。”

由于上述報道中，并沒有點明是山東地區(qū)哪家險企開出的保費。城市信報/信網記者先后咨詢了青島市多家險企了解到，在商業(yè)車險費改后，確實存在這種差距可能性。

一家險企工作人員表示，在按照商業(yè)車險費改后，確實有可能出現(xiàn)這種售價相同，而保費相差甚大的情況，原因就是汽車“零整比”。

而第二家險企工作人員向記者介紹，汽車“零整比”主要是影響保費計算中的風險賠付系數(shù)，不同“零整比”自然也會導致系數(shù)變化，引起保費變化。該工作人員還表示，由于目前各家險企均采用了中保險商業(yè)車險示范條款，理論上保費差距各險企應該也是一樣的。

不過，也并非所有人都這樣認為。第二家險企車險部一名工作人員表示，雖然沒有看過具體數(shù)據(jù)，但個人經驗“會有差距，應該不會差這么大”。

零整比高的維修費用高

有業(yè)內人士表示，功能相同售價相似的不同車型，在費率改革后，保費也可以差出“一個轱轆”的價格。而這，全都源自于一個叫做“零整比”的數(shù)據(jù)。那么什么是“零整比”呢?

在此前召開的車險改革新聞通氣會上，相關負責人就表示，車險費率改革后，基礎保費將不由車價直接決定，而來自于這款車的零部件更換價格標準，也就是車輛的“零整比”，即具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。

以上述朗逸和卡羅拉兩款為例，前者零整比為272.75%，后者高達625.22%。這意味著一輛全新卡羅拉全車零件加起來價值可以買六輛卡羅拉整車。

根據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區(qū)內，各車型間相同部位，相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程可能需要支付相對較高的維修成本。

這意味著，市民如果購買了零整比系數(shù)較高的商品，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

合資車進口車系數(shù)高

2014年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會 、中國汽車維修協(xié)會發(fā)布了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數(shù)，以整車配件零整比為例，18款車型中系數(shù)最高為1273%，為北京奔馳W204，而最低為272%，為北京現(xiàn)代悅動。

根據(jù)公開的18款車型零整比，進口品牌、合資品牌和自主品牌均有包含，零整比最高的還是合資車與進口車，自主品牌車零整比較為合理。

時任中保研汽車技術研究院院長馮君表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，沒有測算到600% 、700%這樣高的數(shù)據(jù)。但這次披露的國內數(shù)據(jù)中，有10款車型整車配件零整比超過了400%，這樣高的零整比是不合理的。

據(jù)馮君介紹，外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，在國內建立的合資車企不具備零配件的供應權限。此外，零整比的發(fā)布與汽車零配件反壟斷是密切相關的，有些零配件之所以定價高就是沒有其他品牌零配件的競爭。

城市信報/信網記者 王琦