立體停車，已經(jīng)給島城車主形成了一個“花瓶擺設(shè)”的不良印象，使用效率低、事故頻繁、操作復(fù)雜不實用，島城車主對立體車庫的第一反應(yīng)就是“敬而遠之、望而止步”。5月初 ，記者就此展開調(diào)查 ，為啥立體停車位在島城受到如此冷待、甚至詬病，為啥立體車位建設(shè)在島城形成了一個“中看不中用”的口碑。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、開發(fā)商“應(yīng)付驗收式”建設(shè)、行業(yè)無序競爭偷工減料、車主停車觀念成為四大主因。

記者發(fā)現(xiàn)有四大主因

開車的人一上路通常都有這種感覺：車太多了，停車太難了。于是，人行道亂停車也成了阻礙交通、影響行人安全的“老大難”問題。違法停車數(shù)量越來越多，最根本的原因就是違法成本低，城管部門雖然依法查處違法停車行為，取得了一定的執(zhí)法效果，但是由于查處信息無法實現(xiàn)與公安機關(guān)交通管理部門聯(lián)網(wǎng)，造成一定程度的執(zhí)法難題。

青島市人大常委會第三十四次會議第二次全體會議表決通過了《關(guān)于調(diào)整人行道違法停放機動車行政處罰權(quán)實施主體的決定》。自今年5月1日起，人行道違法停放機動車的行為，已經(jīng)不再由城市管理行政執(zhí)法部門行使行政處罰權(quán)，而是交由公安機關(guān)交通管理部門管理和查處。想在人行道停車，得挨罰了。

“這樣一來，就大大加大了違法停車的成本，逼車上樓。”業(yè)內(nèi)專家閆立睿告訴記者。

讓車上樓，就是立體停車位。但現(xiàn)實情況是，市民不是很喜歡立體停車。“我還是喜歡在地面上停車，踏踏實實的，看到立體停車位就感覺不安全，太復(fù)雜，還得刷卡，還得擔(dān)心，不如停在路邊，停下就走了，多簡單。”車主馬先生告訴記者，就算去停車位不夠的地方也是這樣，沒停車位就直接選擇停在人行道上。

記者了解到，今年以來，政府部門對于立體停車庫的建設(shè)也提出的計劃，按照市城鄉(xiāng)建設(shè)委的計劃，建設(shè)改造公共停車場10處，建設(shè)停車泊位5000個，著力解決老城區(qū)、醫(yī)院、商圈、景區(qū)停車難問題。鼓勵項目超額配建停車泊位，結(jié)合機場、車站、地鐵等交通樞紐規(guī)劃建設(shè)，加大換乘停車場建設(shè)力度。大力推廣立體停車場、智能停車和新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。

1 島城立體車位九成屬初級產(chǎn)品

對于島城大部分車主來說，要是問起立體車位長啥樣，那肯定就是兩三層肉眼看得見的升降平移類停車庫，或者最簡單的家庭升降式停車位，這類產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)專家青島立體停車位技術(shù)工程師閆立睿眼里只能算得上最初級的“1.0代”產(chǎn)品。

“上世紀90年代初，立體停車位的建設(shè)開始在國內(nèi)市場出現(xiàn)并起步，那時候的產(chǎn)品主要還是國內(nèi)企業(yè)和日本及其他國家進行合作的方式進行建設(shè)，但是因為當(dāng)時大環(huán)境的原因，汽車保有量較少，立體停車位建設(shè)并沒有發(fā)展起來，青島本地來說，我了解到的最早開始做立體停車位的地方是五四廣場那邊，經(jīng)過這個階段的發(fā)展，不少企業(yè)都被淘汰了，那時候出現(xiàn)的產(chǎn)品就是這種家庭式的、簡單的升降類停車位。”5月10日閆立睿向記者介紹說。

“其實現(xiàn)在市場上也有這種最初一代的產(chǎn)品，而且是大部分廠家在做的一類產(chǎn)品。”青島茂源金屬集團總經(jīng)理車明群告訴記者，“根據(jù)我們業(yè)內(nèi)的調(diào)查，青島市場上目前90%左右使用的立體停車庫都是這種一代產(chǎn)品，而且出現(xiàn)的問題很多。”

記者調(diào)查了解到，事故頻發(fā)、操作看起來并不那么容易的立體停車位，已經(jīng)形成了一個“花瓶擺設(shè)”的不良口碑，花錢購買下優(yōu)山美地小區(qū)立體停車位的劉女士告訴記者：“我們小區(qū)立體車庫自從建成以來已經(jīng)發(fā)生好幾次事故，光賠償人家車主的錢都快趕上幾個停車位的建設(shè)費用了。很多車主都曾經(jīng)跟物業(yè)反映過，這邊的立體車位確實不太好用，有時候第一個車主還沒停穩(wěn)，第二個車主一打卡可能就會出現(xiàn)問題，可能真是設(shè)計有缺陷，車位已經(jīng)買了，也沒辦法，只能這么用了。”

除了購買停車位的小區(qū)之外，島城不少小區(qū)建設(shè)的立體停車位是以出租的方式進行的，“現(xiàn)在車越來越多，有的家里可能多的兩三輛車都會有，車停在哪成了最大的一個問題，小區(qū)車位不夠，那只能是找立體停車位。”

業(yè)內(nèi)專家內(nèi)專家青島立體停車位技術(shù)工程師閆立睿告訴記者：“就這一代產(chǎn)品來說，一開始做的產(chǎn)品跟現(xiàn)在做的產(chǎn)品也不一樣，一開始的產(chǎn)品從安全上、技術(shù)上、性能上可能都要差一些，從安全指標上來說，因為國家越來越重視這一塊兒，第一代產(chǎn)品的安全指標從一開始的幾項到了現(xiàn)在的十幾項，如果質(zhì)量過關(guān)、技術(shù)過硬，這種一代產(chǎn)品滿足車主安全停車是沒有問題的。”

2 開發(fā)商為啥偏愛“初級產(chǎn)品”

“從2009年、2010年開始，整個立體停車位的市場開始變得越來越好，因為汽車保有量越來越高，車多了，停車位不夠用了，整個社會就開始關(guān)注立體停車位這一塊兒了。”青島茂源金屬集團總經(jīng)理車明群告訴記者，“最近幾年來，開發(fā)商已經(jīng)成為我們最大的客戶，但是我們發(fā)現(xiàn)一個問題，就是他們基本都是選擇最開始的初級的升降橫移類產(chǎn)品進行建設(shè)。”

“最近幾年，立體停車庫在技術(shù)上有了一個較大的發(fā)展，開發(fā)商熱衷使用初級立體停車庫產(chǎn)品進行建設(shè)，可能就給大家留下了一個印象，認為立體停車位就是這么簡單的一類，其實并不是這樣的。”業(yè)內(nèi)專家閆立睿告訴記者。

青島茂源金屬集團總經(jīng)理車明群告訴記者：“從2009年、2010年開始，隨著汽車保有量的增加，以及房地產(chǎn)市場的走熱，國家對于房地產(chǎn)驗收的驗收標準也進行了提高，尤其是停車位的建設(shè)，必須符合國家規(guī)定比例，這才讓開發(fā)商開始從設(shè)計角度去考慮，怎么在保證能多建房子的基礎(chǔ)上少建其他設(shè)施，才能符合驗收比例。”

記者調(diào)查了解到，一些停車位設(shè)計數(shù)量達到不到驗收標準的新建小區(qū)，最簡單有效的解決辦法就是建設(shè)升降橫移類停車庫，“這種停車庫可以建設(shè)在室外，但是大多數(shù)開發(fā)商都選擇建設(shè)在地下車庫里面，要么設(shè)計的地下停車庫高度高一些，或者深挖。”業(yè)內(nèi)人士閆立睿告訴記者，“一般來說深挖一層停車庫成本太高了，如果建設(shè)升降橫移類停車設(shè)備，投資就明顯小得多了，為了能驗收合格，開發(fā)商可能會選擇以最少的投資完成停車位的驗收需要。”

記者調(diào)查了解到，目前按照車輛搬運方式及智能化程度 ，大體可以分為兩大類立體停車庫，分別是全自動化的升降橫移類簡單式停車庫、智能化停車庫，簡單式的停車庫相對于智能化停車庫來說建設(shè)成本在相差較大。“建設(shè)一個機器人搬運的智能化停車庫，每個停車位的建設(shè)成本可能要在5萬到8萬左右，但是建設(shè)一個簡單式升降平移類停車位，也就是需要一萬多的成本就可以，同樣都可以通過驗收，開發(fā)商肯定選擇建設(shè)成本較低的產(chǎn)品。”青島茂源金屬集團總經(jīng)理車明群告訴記者，“成本較低的產(chǎn)品建成之后，可以以3萬至5萬甚至更高的價格賣出去，但是成本5萬至8萬的產(chǎn)品，很難以更高的價格再賣給業(yè)主使用，頂多就是提供租賃，那么回收成本的周期可能就會很長，所以開發(fā)商不太愿意選擇這種智能化的立體停車庫進行建設(shè)。”

3 小企業(yè)無序競爭產(chǎn)生隱患

記者調(diào)查了解到，最近兩年經(jīng)過立體停車技術(shù)的發(fā)展以及市場的成熟，整個立體停車庫市場呈現(xiàn)出一個跳躍式的發(fā)展。“這種發(fā)展行情出現(xiàn)在2013年下半年到2015年，無論是北上廣這種大城市，還是西部中小城市，對于立體停車庫建設(shè)的需要都比較迫切。市場好了，資金肯定會跟風(fēng)進入，根據(jù)我們的統(tǒng)計，這一段時間有大批的小企業(yè)進入，他們的多數(shù)是通過市場上買張圖紙就干起來了，根本談不上技術(shù) ，價格戰(zhàn)就隨之而來，圖紙都差不多，肯定是比誰的價格更低了。”青島茂源金屬集團總經(jīng)理車明群告訴記者，“有一些小企業(yè)可能就覺得開發(fā)商本來就是為了應(yīng)付驗收的，那么在質(zhì)量上就可能存在偷工減料降低成本的嫌疑，立體停車庫不好用跟這個有很大的關(guān)系，其實并不是技術(shù)不過關(guān)，而是小企業(yè)的無序競爭，讓整個立體停車庫的建設(shè)質(zhì)量存在隱性缺陷。”

記者調(diào)查了解到，“價格戰(zhàn)”引發(fā)的必定是大量小企業(yè)的淘汰，“跟大企業(yè)相比，小企業(yè)也就是只能賺點差價了，技術(shù) 、資金都無法與大企業(yè)相提并論，在價格透明的前提下，大批的小企業(yè)最終的結(jié)局就是倒閉，我們大概統(tǒng)計了一下，從2013年下半年到2015年這段時間，入行的小企業(yè)中，大部分都倒閉了。”業(yè)內(nèi)專家閆立睿告訴記者。

在不斷的行業(yè)準入及淘汰之后，整個行業(yè)開始走向規(guī)范，“今年以來，國家對整個立體停車庫的行業(yè)規(guī)劃越來越關(guān)注了，大企業(yè)開始著手聯(lián)合起來參與制定行業(yè)技術(shù)標準，很多立體停車庫的行業(yè)標準都是在青島企業(yè)的參與下制定出來的。”青島茂源金屬集團總經(jīng)理車明群告訴記者。

文/圖 城市信報/信網(wǎng)記者 郭振亮