青島市公路中心緊緊圍繞交通強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)，以提質(zhì)增效為核心，以精細(xì)化管理和高質(zhì)量發(fā)展為主線，全面提升公路管養(yǎng)水平，為打造交通強(qiáng)國山東示范區(qū)青島先行區(qū)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

兩部門部門協(xié)力解決S218三城線西元莊公鐵立交橋積水難題

S218三城線在西元莊公鐵立交橋處下穿“青榮”“膠濟(jì)”兩條鐵路線，路面標(biāo)高較低，降雨時(shí)只能依靠原配套建設(shè)的泵站進(jìn)行排水。隨著周邊區(qū)域不斷開發(fā)建設(shè)，原有排水系統(tǒng)被改變，泵站逐漸不堪重負(fù)。近年來每逢強(qiáng)降雨導(dǎo)致橋下積水過深時(shí)，公路部門不得不臨時(shí)封閉主線通行，小型車尚可從兩側(cè)輔道緩慢通過，大型車輛因高度受限只能繞行其他道路，給人民群眾出行帶來極大不便和安全隱患。

青島市公路中心組織勘察設(shè)計(jì)單位測(cè)繪排水溝渠標(biāo)高、全面調(diào)查整片區(qū)域的排水走向和流量，形成初步建議方案，公路、鐵路具體管養(yǎng)部門多次召開專題會(huì)議進(jìn)行會(huì)商研究，最終敲定了排水綜合改造方案。將原泵房一臺(tái)舊水泵升級(jí)為1000m3/h的大功率水泵，對(duì)泵房排水溝渠進(jìn)行全面維修疏通，加固維修S218路南北兩側(cè)擋墻并對(duì)上方排水溝渠實(shí)施防滲處理；鐵路部門對(duì)鐵路保護(hù)區(qū)域內(nèi)的西側(cè)邊溝進(jìn)行了拓寬改造，大幅提升排水能力。隨著全部排水改造工程在今年雨季來臨前順利完成，歷經(jīng)數(shù)次降雨考驗(yàn)，S218三城線西元莊公鐵立交橋橋下路段暢通無阻，徹底告別了“逢雨必澇、積水阻行”的歷史。

“花小錢”解決省道S309田高線平度任家洼村彎道安全問題

省道S309田高線平度任家洼村一處急彎路段，原為縣鄉(xiāng)路，后升級(jí)為省道，公路線形指標(biāo)較低，平曲線半徑較小，過往車輛尤其是重心較高的貨車轉(zhuǎn)彎時(shí)如違章超速，容易導(dǎo)致翻車事故。據(jù)交警部門提供的數(shù)據(jù)，該路段自2023年4月至2024年1月短短9個(gè)月期間，因司機(jī)違章超速導(dǎo)致的車輛側(cè)翻事故已發(fā)生了5起，存在一定道路運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)。

青島市公路中心將該處彎道列入普通國省道日常維修工程實(shí)施安全精細(xì)化提升，會(huì)同平度市公路中心深入調(diào)研、精準(zhǔn)施策，要求日常維修工程設(shè)計(jì)單位摒棄大填大挖大改造的思路，進(jìn)行具有針對(duì)性的安全提升設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)花小錢解決大問題。經(jīng)組織專家論證、審查，設(shè)計(jì)方案最終確定為通過調(diào)整瀝青路面厚度增大彎道處路面超高，并采取更換立柱方式抬高波形護(hù)欄，配套設(shè)置橫向減速標(biāo)線及事故多發(fā)路段提醒標(biāo)志。該項(xiàng)目已于2024年7月完工。

經(jīng)了解，該彎道自完工后至今超過一年的時(shí)間內(nèi)，歷經(jīng)數(shù)次雨雪天氣考驗(yàn)，未再發(fā)生過車輛側(cè)翻交通事故，安全精細(xì)化提升效果良好，為全省道路交通安全隱患百日集中整治行動(dòng)工作貢獻(xiàn)了關(guān)鍵力量，也為后續(xù)持續(xù)深化治理提供了有益借鑒。

科技守護(hù)公路安全打造公路邊坡災(zāi)害預(yù)警新范式

青島市山地丘陵廣布、地質(zhì)復(fù)雜，在極端天氣情況下公路邊坡存在一定的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。青島市公路中心在S503鰲東線一處20米以上高邊坡先行先試，以改革創(chuàng)新思維，融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，打造“全場(chǎng)景、輕量化、高精度”邊坡監(jiān)測(cè)方案，實(shí)現(xiàn)公路邊坡風(fēng)險(xiǎn)從被動(dòng)應(yīng)對(duì)到主動(dòng)防控、精準(zhǔn)治理的根本性轉(zhuǎn)變，顯著提升了安全防控能力和本質(zhì)安全水平。

通過部署智能傳感終端，筑牢邊坡安全“地網(wǎng)”。在關(guān)鍵邊坡點(diǎn)位規(guī)?；荚O(shè)一體化傾角計(jì)、裂縫計(jì)、雨量計(jì)、土壤含水率傳感器、視頻監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)智能感知設(shè)備，通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)至云平臺(tái)。構(gòu)建了高密度、多參數(shù)的“神經(jīng)末梢”網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡致災(zāi)因素的毫米級(jí)、分鐘級(jí)連續(xù)監(jiān)測(cè)。集成北斗/GNSS高精度定位，把握毫米級(jí)形變“脈搏”。在重大風(fēng)險(xiǎn)邊坡安裝高精度北斗/GNSS監(jiān)測(cè)站，結(jié)合地基增強(qiáng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)亞毫米級(jí)的三維位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為判斷邊坡長(zhǎng)期穩(wěn)定性和臨界狀態(tài)提供了不可替代的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。打造智能預(yù)警平臺(tái)，構(gòu)建監(jiān)測(cè)預(yù)警“中樞”。集成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，構(gòu)建基于云計(jì)算的智能監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、智能分析、風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)研判、預(yù)警信息一鍵推送。預(yù)警信息觸發(fā)后，系統(tǒng)可自動(dòng)通過路側(cè)可變情報(bào)板等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)通行車輛的及時(shí)警示和引導(dǎo)攔阻。

創(chuàng)新“四預(yù)聯(lián)動(dòng)”協(xié)同響應(yīng)機(jī)制，打通風(fēng)險(xiǎn)防控全鏈條。建立風(fēng)險(xiǎn)隱患“監(jiān)測(cè)預(yù)警”機(jī)制，關(guān)口前移。智能平臺(tái)生成的預(yù)警信息，通過專用APP、短信、平臺(tái)大屏等多渠道，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)第一時(shí)間自動(dòng)推送至市、區(qū)（市）公路養(yǎng)護(hù)部門、養(yǎng)護(hù)單位以及應(yīng)急管理部門，確保預(yù)警信息“發(fā)得出、收得到、懂得用、動(dòng)得快”。

構(gòu)建部門協(xié)同“預(yù)報(bào)預(yù)判”機(jī)制，信息共享。打通不同部門間數(shù)據(jù)壁壘，建立信息共享交換平臺(tái)，實(shí)時(shí)接入精細(xì)化氣象預(yù)報(bào)、地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、水文信息等。平臺(tái)基于多源信息進(jìn)行融合分析，對(duì)未來時(shí)段邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行滾動(dòng)“預(yù)報(bào)”和綜合“預(yù)判”，為超前部署防范措施提供科學(xué)依據(jù)。完善分級(jí)分類“預(yù)案預(yù)備”機(jī)制，精準(zhǔn)響應(yīng)。針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和災(zāi)害類型（滑坡、崩塌、泥石流等），制定并動(dòng)態(tài)完善詳細(xì)的應(yīng)急處置預(yù)案，確保一旦預(yù)警升級(jí)或險(xiǎn)情發(fā)生，能夠按照預(yù)案快速、精準(zhǔn)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“預(yù)案在手、物資到位、人員待命”。強(qiáng)化實(shí)戰(zhàn)導(dǎo)向“預(yù)演預(yù)練”機(jī)制，提升能力。定期組織多部門參與的公路邊坡災(zāi)害防御應(yīng)急演練。演練以真實(shí)預(yù)警場(chǎng)景為背景，重點(diǎn)檢驗(yàn)“四預(yù)聯(lián)動(dòng)”機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)、信息傳遞、指揮調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)處置、交通疏導(dǎo)、部門協(xié)作等環(huán)節(jié)的有效性和流暢性。通過演練不斷發(fā)現(xiàn)問題、優(yōu)化流程、磨合隊(duì)伍、提升各部門在實(shí)戰(zhàn)中的協(xié)同作戰(zhàn)能力和應(yīng)急處置水平，確保機(jī)制在關(guān)鍵時(shí)刻真正管用、好用。

打造“智慧+安全”融合應(yīng)用樣板，提升公路本質(zhì)安全水平。防災(zāi)減災(zāi)成本效益顯著優(yōu)化。依托高精度傳感器設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建了覆蓋關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的立體化智能監(jiān)測(cè)預(yù)警體系。同時(shí)，相較于災(zāi)后大規(guī)模搶險(xiǎn)修復(fù)的巨額投入，智能監(jiān)測(cè)預(yù)警與“四預(yù)聯(lián)動(dòng)”機(jī)制的應(yīng)用，將防災(zāi)關(guān)口大幅前移，直接節(jié)約了巨額應(yīng)急搶險(xiǎn)和災(zāi)后重建資金。更重要的是，最大程度地保障了人民生命財(cái)產(chǎn)安全。公路通行安全保障能力大幅提升。運(yùn)用智慧化手段能夠在災(zāi)害發(fā)生前數(shù)小時(shí)乃至數(shù)天，識(shí)別出邊坡微小變形、土體含水率異常、裂縫擴(kuò)展等早期風(fēng)險(xiǎn)跡象。這使得管理部門能夠及時(shí)采取極具成本效益的干預(yù)措施。據(jù)測(cè)算，系統(tǒng)應(yīng)用后，預(yù)警信息平均響應(yīng)時(shí)間可縮短至10-15分鐘以內(nèi)（傳統(tǒng)模式需1-2小時(shí)），高風(fēng)險(xiǎn)路段人員誤入率可下降80%-95%（通過智能攔阻設(shè)備實(shí)現(xiàn)），邊坡災(zāi)害引發(fā)的交通中斷時(shí)間可減少70%-85%。形成可復(fù)制推廣的邊坡監(jiān)測(cè)“青島模式”。項(xiàng)目在技術(shù)路線選擇、設(shè)備選型布設(shè)、平臺(tái)功能開發(fā)、預(yù)警模型構(gòu)建、部門協(xié)同機(jī)制等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)與運(yùn)行指南，具有極強(qiáng)的可復(fù)制性和推廣價(jià)值，為中國公路邊坡監(jiān)測(cè)預(yù)警工作提供了“青島樣板”，是以改革創(chuàng)新賦能高質(zhì)量發(fā)展及以科技創(chuàng)新引領(lǐng)智慧交通領(lǐng)域現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的生動(dòng)實(shí)踐。

文/通訊員 姜斌 趙寧 記者 顧青青