信網12月7日訊 通過近百天的磨合，2號線東段順利通過了為期三天的大考——試運營基本條件評審，即將開門納客。經歷了無數(shù)個日夜的奮斗，接受了嚴苛的培訓與考評，運營人們已做好了一切準備。

站務人員達到標配

“下行列車出清”，田馥滋正在站臺進行著接送車作業(yè)，來到高雄路站3個月有余，她已記不清進行了多少次接發(fā)車。“我是9月份來的，算比較晚的了，這段時間變化最大的就是車站越來越亮，同事越來越多。”

田馥滋口中的“同事越來越多”反映的正是2號線運營籌備的進度。據(jù)站務部2車間負責人許忠明介紹，為配合車輛動調，首批站務人員5月便入駐了2號線東段車站，在艱苦的施工環(huán)境下開展各項工作，同時進行取證培訓、分流培訓等，“盡管這期間配合調試、施工比較多，但大家主動犧牲休息時間，抓緊學習，保證了在規(guī)定時間內完成了培訓、取證等任務，目前站務人員都通過了相關考評。”許忠明說。

隨著2號線試運行進度的推進，駐站人員的工作內容也漸漸向正常運營后的形態(tài)轉變。當前，2號線東段18個車站的站務人員已基本達到標準配置，各項設備熟悉完畢，服務細節(jié)也打磨完成，期待著為乘客奉上舒心優(yōu)質的服務。

車輛具備載客條件

“現(xiàn)在我們的電客車已具備載客條件，人員也已到位，正在向著運營載客沖刺了。”運營分公司車輛部檢修2車間負責人朱佳向鐵寶介紹說。

據(jù)了解，車輛專業(yè)人員早在2015年底便開始了與廠家對接需求等相關工作，技術人員分多批前往廠家監(jiān)造，覆蓋了每一輛電客車的制造，推動著2號線電客車通過監(jiān)造、出廠前檢查，PAC預驗收3道大關。以電客車到段后的PAC預驗收為例，該項檢查分為外觀檢查、尺寸測量、通電靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查及水密性試驗5個大項，53個子系統(tǒng)，共計394項檢查項目，每輛車的用時大約為7到10天。通過上述階段后，電客車便要開始2000公里的試運行里程積累，完成車輛、人員及各系統(tǒng)的磨合。當前，19列電客車已經完成了2000公里試運行里程的指標，滿足了載客運行的要求。

人員方面，技術、場段調度、安全及生產班組的人員已基本到位。“我們的員工平均年齡大約25歲，雖然經驗不太豐富，但沖勁大，能吃苦，肯鉆研。為了避免發(fā)生漏檢等現(xiàn)象，我們完成了對作業(yè)流程的標準化，對所有流程進行編號，項目標記清楚，并進行了覆蓋全員的培訓與考評?，F(xiàn)在所有檢修人員都能熟練完成相關作業(yè)。”朱佳說。

安全保衛(wèi)全面覆蓋

目前，2號線東段18個車站共36個安檢點設備已準備就緒，700余名安檢、安保人員已到位，由安全管理規(guī)章、應急預案、演練等要素構成的安全管理體系也已完成“縱向到底、橫向到邊”的無縫化覆蓋。兵馬未動，安全先行。葉偉堅是構建2號線安全體系的負責人之一，他向鐵寶介紹道，“依托既有的安全管理體系，針對2號線的實際情況，我們對運營安全工作進行了相應擴充，比如增編了《2號線專用傳輸中斷故障現(xiàn)場處置》等方案，形成共三級5類76部的2號線預案體系。”

據(jù)葉偉堅介紹，2號線共進行市級、A級、B級“三級”演練60項。“我們趕在20天跑圖前完成了所有涉及影響列車運營的演練，這大概占到了所有演練項目的八成以上。”為了徹底杜絕各類安全隱患，在2號線東段試運行期間，安全保衛(wèi)部牽頭開展了日常、季節(jié)性、節(jié)假日前等多項安全檢查，發(fā)現(xiàn)、整改350余項隱患，一般事故隱患整改率達到了100%，無重大事故隱患。

在構建安全管理體系的同時，保衛(wèi)工作也需隨著工程進度不斷推進。8月份，2號線保安人員開始入駐，開展巡查防衛(wèi)工作，維護和保障車站管轄范圍及各項施工安全。而全體安檢員則要進行多輪培訓及考試.目前，近500名安檢員已完成地鐵安全知識、服務禮儀、應急反恐等知識的培訓和考試取證，具備了上崗條件。

機電設備準備就緒

“試運營評審中有5個項目在我們這，沒白沒黑地備考了近60天，得到專家高度肯定的時候還是挺自豪的。”對于“運營籌備期間印象最深刻的事是什么”的問題，短暫低頭思考后，王瑞給出了他的答案，他的嘴角也隱隱揚起了笑意，“就像上學時沒命復習后考了第一一樣。”

機電部負責著車站的通風、生產生活用水、消防用水、車站照明、隧道照明以及安全門、扶梯、直梯與各種自動化系統(tǒng)。作為運營分公司機電部2車間的負責人，王瑞腦子里存儲著2號線東段18個車站214臺扶梯、33臺直梯、隧道內每10米一個的照明燈等各種數(shù)據(jù)。持續(xù)4個多月的綜合聯(lián)調，充分磨合了各個系統(tǒng)設備，也把各種數(shù)據(jù)、知識，深深地印在了工作人員的腦中。“綜合聯(lián)調的時候環(huán)境挺艱苦的，時間緊任務重，大家都很拼，全身心地投入到工作中時，這些數(shù)據(jù)會自動鉆到腦子里的，做夢都是。”王瑞笑著說，“我們不少同事都是夜班連白班，白班連夜班，只休息一小會就接著回來，有位同事還在哺乳期，喂完孩子就回來，也不管什么哺乳假了，另一位同事馬上要結婚了，跟未婚妻一周也就能見上一面，大家覺得既然系統(tǒng)是我們接的，就要按時調試好，負責到底，絕對不能影響2號線開通的進度。”

經過全體人員的不懈努力，當前2號線東段機電設備已完成各項調試，磨合充分，運轉正常。

通信系統(tǒng)磨合成型

地鐵系統(tǒng)紛繁復雜，設備數(shù)量龐大，要實現(xiàn)對整條線路的掌控需要信號、通信系統(tǒng)正常運轉。它們像傳導信息的神經元串聯(lián)著控制中心與站廳顯示屏、攝像頭等末端。

陳亞周是運營分公司通號部2車間的副主任，在過去的幾個月中，他與另兩位同事共同帶領著140余人的隊伍完成了2號線信號、通信系統(tǒng)的安裝調試等工作。談及當前進度，陳亞周隔著高高的一摞資料跟鐵寶說，“20天跑圖中信號與通信系統(tǒng)基本平穩(wěn)，努力總算見到了成效。”

滿意的答卷離不開持續(xù)不懈的努力。通號部人員克服了嘈雜的施工環(huán)境，三伏天的濕熱等困難，一步步推動著進度。設備房內電源沒有到位，他們便采取臨時電源與正式電源相結合的方式，24小時不間斷調試;新線設備與3號線有所區(qū)別，他們便抓住一切機會詢問廠家。陳亞周說，“起初因為系統(tǒng)不穩(wěn)定，問題較多，經過不斷整改，目前整個系統(tǒng)已經可以平穩(wěn)運行。記得當時有個無線設備信號不穩(wěn)定，我們立即對全線110多處無線設備進行了全面排查，之后就再沒有出現(xiàn)過類似問題。”

陳亞周說，“因為各項生產任務和配合施工較多，有時會出現(xiàn)人手不足的情況，還好有整個部門全體同事的支持，近期就有很多技術組的同事完成白天的任務后晚上過來幫忙，完成了對全線1840多個攝像頭的調試。”隨著10多項相關綜合聯(lián)調的順利完成及各項調試的收尾，2號線的信號、通信系統(tǒng)終于成型。

初冬的寒風裹挾著蕭瑟襲來，涼意刺骨，然而無數(shù)堅守在2號線的運營人卻在風中挺立，蓄勢待發(fā)。他們在等待著開通的號角，盼望著即將到來的第一批乘客。

信網全媒體記者 顧青青 通訊員 譚晶文