信網(wǎng)5月31日訊 信網(wǎng)(0532-80889431)采訪的主人公，是地鐵集團(tuán)總工辦主任黃艦，他1978年報(bào)考原蘭州鐵路學(xué)院，學(xué)習(xí)鐵道工程專業(yè)，從業(yè)的這四十年，按照他所說(shuō)，“一輩子在跟軌道交通打交道”，“1993年，聽(tīng)說(shuō)青島要開(kāi)工建設(shè)地鐵，我從原單位辭職，到地下鐵道辦公室工作，那個(gè)時(shí)候，益群地下商城已經(jīng)開(kāi)工了。當(dāng)時(shí)規(guī)劃的老1號(hào)線，是從西鎮(zhèn)到國(guó)棉九廠，長(zhǎng)度為16公里。”黃艦說(shuō)，其實(shí)青島地鐵從1987年4月開(kāi)始籌建，1991年向國(guó)家上報(bào)立項(xiàng)，1992年獲國(guó)家批復(fù)，1994年青島開(kāi)始試水地鐵實(shí)驗(yàn)段，“試驗(yàn)段當(dāng)時(shí)是從水清溝到開(kāi)封路這一段，主要是對(duì)青島地下建設(shè)地鐵的進(jìn)行前期探索，而探索的兩個(gè)課題，一個(gè)是采用礦山法施工，測(cè)試對(duì)周?chē)用竦挠绊?另一個(gè)是研究地下防水，這個(gè)工程到1999年竣工。”當(dāng)時(shí)青島人口密度不是很高，而且地面交通不是很擁堵，建設(shè)地鐵的迫切性遠(yuǎn)不如現(xiàn)在強(qiáng)烈。

“回到青島地鐵以后，如何能把青島地鐵建設(shè)成一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、高水平，質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性都比較好的地鐵，這個(gè)問(wèn)題我們確實(shí)思考了很多。”黃艦說(shuō)，“從我回來(lái)以后到2008年，這15年當(dāng)中，青島地鐵沒(méi)有大規(guī)模的建設(shè)，但我感覺(jué)學(xué)習(xí)方面沒(méi)有耽誤，反而是在不斷加強(qiáng)，業(yè)余時(shí)間我還參加了社會(huì)上和大學(xué)舉辦的項(xiàng)目管理學(xué)習(xí)，對(duì)綜合性的管理能力進(jìn)行提高。”

2008年，青島地鐵建設(shè)列入議事日程，地鐵2號(hào)、3號(hào)線啟動(dòng)了前期工作，“我們通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，青島的城市發(fā)展格局發(fā)生變化，3號(hào)線的線路走向客流量密度比較大，所以先開(kāi)工建設(shè)3號(hào)線，而后期出行數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。”

多條線路同時(shí)施工 打造“最美海岸線”

青島市城市軌道交通10條線路獲得批復(fù)，總長(zhǎng)419公里。“其中8、11、13等市域線路的設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到120公里，從而起到市域與主城區(qū)快速連接的目的，而市區(qū)的設(shè)計(jì)時(shí)速主要是80公里和100公里。”黃艦介紹。

目前，連接嶗山和即墨的11號(hào)線已經(jīng)開(kāi)通，而從紅島到原膠南規(guī)劃兩條線路，12號(hào)線規(guī)劃從金沙灘到紅島火車(chē)站，13號(hào)線從井岡山路到董家口。其中，13號(hào)線目前土建部分已經(jīng)完成，正在進(jìn)行裝修工作，預(yù)計(jì)年底前通車(chē)。隨著新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，地鐵8號(hào)線也頗受市民關(guān)注，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)選址的落地后，8號(hào)線選址也確認(rèn)了。8號(hào)線從五四廣場(chǎng)出發(fā)，沿途到青島北站、穿越膠州灣灣底、經(jīng)過(guò)紅島、國(guó)際機(jī)場(chǎng)，終點(diǎn)站為膠州北站。這條線路接近60公里，計(jì)劃需要50分鐘，所以選擇了時(shí)速120公里的車(chē)輛，爭(zhēng)取在2021年全線竣工。”黃艦介紹，目前青島地鐵1、4、8、13和2號(hào)線西段在同時(shí)施工建設(shè)。

“到2020年，如果1號(hào)線南段能開(kāi)通，從青西新區(qū)的峨眉山路連接到青島火車(chē)站，青島的沿海地鐵工程基本完成。屆時(shí)，市民乘坐13號(hào)線從青西新區(qū)井岡山路一路往北，換乘1號(hào)線到青島火車(chē)站，在青島火車(chē)站換乘3號(hào)線，從五四廣場(chǎng)換乘2號(hào)線，再?gòu)拿鐜X路換乘11號(hào)線，那青島最好的海岸線將連成一線，屆時(shí)這條線將成為‘最美海岸線’，這對(duì)青島旅游發(fā)展，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有著非常重大的意義。”黃艦說(shuō)。

盡力做到地鐵建設(shè)的高水平

怎么把青島地鐵的建設(shè)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模掌握好是一件比較復(fù)雜的事。黃艦說(shuō)，“我們建設(shè)的水平不能簡(jiǎn)單照搬其他城市，我們要求建設(shè)的單項(xiàng)水平不追求最高，但是綜合的系統(tǒng)性、匹配性等各方面要達(dá)到最佳的水平。所以地鐵的每項(xiàng)工序，每個(gè)設(shè)備的配置都經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮，土建方面我們是找最合適的辦法，比如埋深這一項(xiàng)，從后期來(lái)感覺(jué)，可能再深一點(diǎn)會(huì)更好，跟過(guò)去的理念就不同。在設(shè)備配置上，特別是信號(hào)的配置，我們的信號(hào)技術(shù)在當(dāng)時(shí)來(lái)講配置算高的。”

青島獨(dú)特的地理特征，也讓青島地鐵有其特殊性。從藝術(shù)設(shè)計(jì)裝修這方面，青島地鐵成立了全國(guó)唯一的藝術(shù)專家委員，在藝術(shù)設(shè)計(jì)、車(chē)站裝修上下了很大工夫。“裝修和藝術(shù)設(shè)計(jì)向社會(huì)征集意見(jiàn)建議，也從一定程度反映青島的歷史文化等等。在土建的施工技術(shù)、設(shè)備的系統(tǒng)配套、車(chē)輛水平以及車(chē)站的裝修等方面，我們做了很多工作，可以達(dá)到目前全國(guó)地鐵的平均水平之上，市民也比較滿意。所以，青島的地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要和城市的自然條件、發(fā)展水平和青島的地位相適應(yīng)。”

同時(shí)，1500伏的接觸軌技術(shù)運(yùn)用在青島地鐵上，是全國(guó)同行業(yè)唯一一個(gè)大量啟用該技術(shù)的。這個(gè)技術(shù)應(yīng)用以后，受益的是青島的環(huán)境。在安全性上，青島地鐵也因地制宜，考慮到別人考慮不到的方面，“通過(guò)11號(hào)線的運(yùn)營(yíng)，我們沒(méi)有出現(xiàn)接觸不好導(dǎo)致速度快、打火等問(wèn)題。”黃艦介紹。

在施工中完善各項(xiàng)技術(shù)

黃艦介紹，青島地鐵要建成高水平的地鐵，經(jīng)歷了很多“磨難”，“像3號(hào)線的施工，都是礦山法施工，也就是要打孔、放炸藥、爆破，這會(huì)對(duì)周?chē)用裨斐梢欢ǖ挠绊?。所以我們?號(hào)線施工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在2號(hào)線施工時(shí)采用機(jī)械化掘進(jìn)。”黃艦說(shuō)，青島的地質(zhì)優(yōu)良，地下都是花崗巖構(gòu)成，比較堅(jiān)硬，“之前我們認(rèn)為只能采用爆破，其他方法不行，但是后來(lái)我們認(rèn)為光靠礦山法是不行的，必須采用機(jī)械化掘進(jìn)，所以我們采用國(guó)外優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，與北船重工成立小組進(jìn)行論證，成立了青島軌道裝備公司，從意大利引進(jìn)技術(shù)支持，研究生產(chǎn)雙護(hù)盾TBM，應(yīng)用到地鐵建設(shè)當(dāng)中。”

雙護(hù)盾TBM 在青島地鐵建設(shè)中“大放異彩”，“雙護(hù)盾TBM在青島廣泛應(yīng)用，在全國(guó)范圍內(nèi)地鐵施工尚屬首次，現(xiàn)在地鐵施工基本上都是靜悄悄的，當(dāng)時(shí)我們剛使用雙護(hù)盾TBM時(shí)，在2號(hào)線進(jìn)行挖掘測(cè)試，用爆破震動(dòng)測(cè)試儀，根本測(cè)不出。所以從海泊河到臺(tái)東段的挖掘，我們基本沒(méi)有收到居民的投訴，而其他城市也都來(lái)學(xué)習(xí)調(diào)研。目前，地鐵1號(hào)線建設(shè)，有20臺(tái)雙護(hù)盾TBM在施工。”黃艦自豪地說(shuō)。

信網(wǎng)全媒體記者 顧青青 通訊員 張林盛