信網(wǎng)1月12日訊 從2015年青島地鐵3號線開通，到2020年年底青島地鐵1號線北段、8號線北段雙線同步開通運營。5年里，青島地鐵線網(wǎng)從0條到6條，通車?yán)锍虖?增至246公里，一條條線路，一段段里程，將青島主城區(qū)與新城區(qū)“串珠成鏈”，實現(xiàn)對島城交通樞紐的全覆蓋，讓“軌道上的青島”更加名副其實，深入人心。

“車輪一響，黃金萬兩”。地鐵作為改變城市發(fā)展格局的交通工具，不僅讓居民的生活更便捷，出行方式更多樣，還推動了城市的交通格局、改變了城市的經(jīng)濟版圖。青島地鐵1號線、8號線、11號線、13號線作為分別深入青島城陽區(qū)、膠州市、即墨區(qū)、西海岸新區(qū)的4條軌道交通線，開通運營后，對終點站周邊居民的影響巨大。比如地鐵1號線軌道的終點站“東郭莊”，已經(jīng)由昔日的一個村莊，幾乎蛻變成為一個城鎮(zhèn)，百姓的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。信網(wǎng)(0532-80889431)為此也分別探訪了另外幾條線路終點站，我們一起來看看。

11號線：錢谷山站周邊居民喜上眉梢

11號線作為青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，起點為嶗山區(qū)“苗嶺路”站，到達(dá)終點為“錢谷山站”站(鰲山灣站暫未開通)。因其能夠觀山看海，“上天入地”，被廣大網(wǎng)友譽為“最美地鐵線”。

青島11號線被譽為“最美地鐵線”( 來源：信網(wǎng))

和此前已經(jīng)通車運營的2號線、3號線兩條市區(qū)地鐵線有所不同，11號線以高架敷設(shè)為主。地鐵開通后，將即墨藍(lán)谷核心區(qū)和青島市區(qū)連接起來，即墨也至此正式進入青島1小時交通生活圈。

如今，11號線已經(jīng)開通近3年，它的開通不僅有效緩解了青島藍(lán)谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運壓力，群眾出行更加方便快捷，也為區(qū)域發(fā)展再增新引擎和新動能。

信網(wǎng)來到了11號線的末站“錢谷山”。“錢谷山”站位于即墨溫泉街道境內(nèi)的“錢谷山”下。記者了解到，“錢谷山”海拔268.4米，東西連綿20余公里，橫跨溫泉、金口、田橫三鎮(zhèn)，山上有多處廟宇古跡，幾十處景點、景觀，遺有古詩猶存，是聞名遐邇的旅游文化圣地。因周邊地形相對平緩，很多村莊都分布在這里。而錢谷山腳下的西杻河頭村，以“山水竹泉”豐富的自然資源而聞名，也被譽為美麗鄉(xiāng)村。

11號線大部分為地上地鐵( 來源：信網(wǎng))

家住西杻河頭村的王先生說，“過去地鐵沒開通前，錢谷山這么好的景點都鮮少有人問津。地鐵開通后，交通方便了，錢谷山觀光的游客一下子多了。”　正如王先生所說，地鐵11號線全線通車后，一條連接即墨、藍(lán)谷、嶗山、青島主城區(qū)的客流快速通道讓受空間所限的嶗山、即墨旅游喜上了眉梢。

“交通順了，投資來了。”2019年即墨青島市即墨區(qū)城市開發(fā)投資有限公司(下稱“即墨城投”)按照“一山(錢谷山)一村(西杻河頭村)一農(nóng)莊(錢谷山有機農(nóng)莊)”的整體布局，將錢谷山康養(yǎng)旅游項目順利落地即墨，打響了即墨城投招商工作的“第一槍”。而為搭乘地鐵紅利，即墨區(qū)也面向青島市民重點包裝推出7條輕軌自由行旅游主題線路，豐富提升四季旅游節(jié)慶活動，“夏摘櫻桃、冬泡溫泉”，‘地鐵效應(yīng)’也隨之而來。

雪后的廟石村( 來源：信網(wǎng))

青島碧海藍(lán)田生態(tài)農(nóng)業(yè)有限公司總經(jīng)理林先生的采茶園位于地鐵11號線的“廟石站”，地鐵開通前客流量每年達(dá)1.5人次，地鐵開通后，他的采摘園客流量提高了25%。

林先生稱，愛好采茶的大多都是老年人，但因大多老年人不會開車，一般來茶園都選擇公交出行。“地鐵開通前，從市區(qū)來我們采摘園至少需要倒3-4次公交才能到，路程長、周轉(zhuǎn)多，因此很少有散客，采摘園的客流大部分都是依靠旅行社。地鐵開通后，青島市區(qū)來采摘園只需要半小時，散客的客流明顯增多，我們也計劃在今年疫情好轉(zhuǎn)后增加地鐵站點到采摘園的擺渡車，為市民和游客提供便利。”

地鐵，作為城市發(fā)展、經(jīng)濟帶動的重要環(huán)節(jié)和“推動劑”，還是一項“貼地氣”的民生工程，與市民的日常生活和出行息息相關(guān)。

“運量大、準(zhǔn)點快速”是市民青睞地鐵出行的原因之一。 家住嶗山王哥莊街道的孫先生在市南區(qū)上班，每天7點就要從11號線的“浦里”站出發(fā)。雖然上班路途遙遠(yuǎn)，但乘坐地鐵卻并沒有讓他感到多大壓力，沒有堵車風(fēng)險，乘車站點又剛好有座位，孫先生并沒有因為超長的通勤時間而煩惱，反而比起離家近需要開車，乘坐公交的同事更輕松。

晚高峰乘坐11號線通勤的上班族很多( 來源：信網(wǎng))

孫先生說，像他一樣家住在嶗山、即墨的上班族還有很多，青島地鐵11號線的開通，將嶗山、即墨和青島主城區(qū)無縫銜接，打造了即墨進入青島1小時的交通圈。讓更多像孫先生一樣的農(nóng)村青年實現(xiàn)了城市夢,享受了地鐵準(zhǔn)點快速便利的“紅利”，“現(xiàn)在即墨越來越多的年輕人和我一樣，愿意走出去來到青島主城區(qū)打工，晚上再乘坐地鐵回到即墨，不必?fù)?dān)心上班遲到，也不用承擔(dān)租房的負(fù)擔(dān)，我的朋友們經(jīng)常羨慕我能趕上青島的地鐵時代。”

13號線：董家口火車站讓出行無縫對接

而與孫先生享受地鐵開通“紅利”的還有青島真情巴士董家口片區(qū)的工作人員薛先生。家住地鐵13號線“井岡山站”附近，工作在“董家口火車站”的薛先生，每天上班下班都要乘坐70分鐘的地鐵來回穿梭。“地鐵沒開通前，開車上班基本都要90分鐘，不僅精神要高度集中，開車還受天氣、事故等影響路況極其不穩(wěn)定。地鐵13號線開通后，平均70分鐘的通勤時間，既不用擔(dān)心會遲到，還能在地鐵上看看手機，娛樂時間多了，每天16塊錢的通勤費，開銷也少了很多。”

青島13號線終點站——董家口火車站( 來源：信網(wǎng))

信網(wǎng)了解到，青島地鐵13號線作為青島西海岸新區(qū)第一條建成并投入運營的軌道線路，北起西海岸新區(qū)的嘉陵江路站，南到董家口火車站，23個車站的設(shè)置，串起了西海岸新區(qū)、老膠南等區(qū)域，為青島西海岸新區(qū)的發(fā)展注入澎湃的動力。

據(jù)悉，董家口站作為青鹽鐵路(青連鐵路)沿線的一個中間站，于2018年12月26日建成使用，不少高鐵動車會經(jīng)停于此。

信網(wǎng)來到董家口火車站，看到不少乘客在董家口火車站與地鐵13號線中換乘。青島真情巴士董家口片區(qū)的工作人員薛先生向記者介紹道，董家口火車站投入使用的時間與13號線開通的時間是同步的，而配合地鐵、動車出站到站時間，青島真情巴士也在董家口火車站設(shè)立了片區(qū)，并設(shè)置了8條線路。“火車、地鐵、巴士，市民不管去哪，都是相當(dāng)方便。”

旅客在“董家口火車站”上下( 來源：信網(wǎng))

在采訪中，家住西海岸新區(qū)的王先生稱，此次他來董家口火車站是為了乘坐高鐵前往連云港，“雖然青島西站也有上車點，但對于新區(qū)市民來說，要是不開車不打車，乘坐13號線去董家口站比去青島西站更快，畢竟地鐵一下就是火車站點，我出行也會優(yōu)先選有地鐵的火車站上下車的。”

地鐵13號線的開通運營，實現(xiàn)了西海岸新區(qū)地鐵與常規(guī)公交資源的整合，將主城區(qū)線路與地鐵對接，緩解了新區(qū)交通壓力，為居民提供便利。而素有青島“浦東”之稱的西海岸新區(qū)，13號線的開通，帶來的不僅僅是交通的利好，它還將五大經(jīng)濟活力區(qū)，“經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心站、董家口經(jīng)濟區(qū)”串聯(lián)起來，帶動沿線商圈蓬勃發(fā)展，為城市經(jīng)濟帶來無限發(fā)展活力。而與地鐵11號線一樣，穿行在黃海西岸的13號線還是一條“景觀大道”，其沿線有青島森林野生動物世界、珠山國家森林公園、大珠山、瑯琊臺等旅游景點。地鐵的通車后，對新區(qū)旅游的拉動作用開始顯現(xiàn)，實現(xiàn)了地鐵+旅游經(jīng)濟的快速發(fā)展。

青島地鐵13號線的大珠山峰巒挺拔，海云依山勢而生，每年春天，都有大批游客前往觀賞杜鵑美景，青島真情巴士董家口片區(qū)的工作人員薛先生稱以往來大珠山觀賞杜鵑美景。除了自駕外，就是坐公交，費時費力，很多游客通常還沒到景區(qū)，一家子就累了。“自從13號線開通，地鐵直達(dá)‘大珠山’景區(qū)，地上地鐵的設(shè)計還能沿途觀山看海，現(xiàn)在的13號線已經(jīng)成為每年4月-10月西海岸“打卡”的網(wǎng)紅路線。”

地鐵通了，居民愿意“逛”了、商圈“火”了,就連集市也“旺”了，商戶只剩“樂”了，地鐵開通帶來的雙向“紅利”，讓市民和商戶心里都喜滋滋。

13號線軌道下的村莊( 來源：信網(wǎng))

市民于女士家住在西鎮(zhèn)，地鐵的陸續(xù)開通，讓于女士在青島各大集市逛了個遍。“嶗山的王哥莊大集、西海岸新區(qū)的泊里大集，這些都是青島最古老的、規(guī)模最大的大集。”于女士稱，地鐵開通前因為太遠(yuǎn)，這些百年大集她都沒去逛過。地鐵開通后，大集門口就有地鐵站，不用多次中轉(zhuǎn)，坐個地鐵就能到，這可讓她和好友相約逛百年大集的心愿達(dá)成了。“快過年了，家家都要買年貨，約上三五好友去逛大集打發(fā)時間、吃美食，還能湊熱鬧，這地鐵開通的站點也太方便了。”

的確，地鐵改變了大家對距離的理解，地鐵的開通拉近了郊區(qū)居民與主城區(qū)的距離，不僅市區(qū)商場人流量明顯上升，還給那些通達(dá)性差、日漸蕭條的核心商圈、百年大集帶來了客流“紅利”，恢復(fù)了生機，也讓更多人通過地鐵走出主城區(qū)，欣賞郊區(qū)美景，雙向“互利”，讓城市發(fā)展、市民生活更美好。

1號線：東郭莊現(xiàn)在宛如一個城鎮(zhèn)

軌道交通建設(shè)帶來的長遠(yuǎn)利好需時間去體現(xiàn)，但它帶來的直接利好卻是“實打?qū)?rdquo;的。2020年12月24日，地鐵1號線北段(青島北站—東郭莊站)、8號線北段(膠州北站—青島北站)同時通車，讓膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時代”。

作為貫通青島南北的交通主動脈，1、8號線串聯(lián)起青島北站、紅島火車站、青島流亭國際機場、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，并可實現(xiàn)與3號線同臺換乘，促進城陽區(qū)、高新區(qū)、膠州市—青島主城區(qū)的交通往來，實現(xiàn)北岸城區(qū)深度融入青島“一小時生活圈”。

地鐵1號線北端的終點站“東郭莊”站。因直線距離“東郭莊”村不足500米，因此命名。

王先生是東郭莊社區(qū)居委會的工作人員。地鐵1號線軌道交通建設(shè)帶來的直接利好早已悄悄改變了“東郭莊”的發(fā)展軌跡。“以前我們村都是土路，村民住的也是平房，除了外出打工的，基本家家足不出村，更別提去城里逛逛了。”

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2012年，隨著城市化向北推進，青島中心城區(qū)交通主動脈逐漸向北遞進延伸并穿過東郭莊，從此打通了該村連接中心城區(qū)的通道，也悄悄改變了“東郭莊”的發(fā)展軌跡。

東郭莊村委旁的小學(xué)( 來源：信網(wǎng))

在王先生的印象中，地鐵1號線的“東郭莊”站是2012年開始建設(shè)的，而村莊改造恰好也是那時候開工改造的。

現(xiàn)在的東郭莊，從土路到柏油路，從平房到樓房，作為該區(qū)域舊村改造區(qū)域的“先行者”，東郭莊周邊建有新建小區(qū)和學(xué)校，改造后的建筑物較現(xiàn)代化，整體看上去較發(fā)達(dá)，與周圍的其他村莊相比差異明顯，宛如一個城鎮(zhèn)。近日1號線北段開通后，不僅為東郭莊居民的出行帶來了便捷，就連地鐵周邊新建小區(qū)房價也“水漲船高”，普遍高于鄰村。

東郭莊旁的村莊正在改造 ( 來源：信網(wǎng))

8年間東郭莊村的改變很大。不僅村里改造的越來越好，就連地鐵也開到了家門口。隨著青島中心城區(qū)交通主動脈逐漸向北遞進，地鐵沿線地塊吸引了不少“地產(chǎn)大鱷”投資，在帶動周邊房價的同時，也逐漸完善了周邊的配套設(shè)施，讓東郭莊村的居民越來越幸福。“現(xiàn)在我們?nèi)ヌ饲鄭u主城區(qū)也就一個多小時，相信隨著地鐵開通的時間增長，村里的居民也更樂于走出去。”

信網(wǎng)在“東郭莊”地鐵站遇到了剛出站的村民趙先生，趙先生告訴信網(wǎng)，他就是東郭莊本地人，一直在濟南工作，趁最近手頭工作少特地提前兩天請假回到青島，和家人們過元旦。

“前幾天妻子給我打電話，告訴我家門口地鐵通了，以后到青島直接坐地鐵就能回家。”趙先生稱，地鐵開通前他常選擇乘坐公交和打車方式回家，“公交便宜，但要1個半小時。打車方便，卻要花費好幾十，在外掙錢不容易，除了行李多的時候，輕易不敢打車。”

臨近年末，記者在探訪地鐵1號線途中，在“農(nóng)業(yè)大學(xué)站”遇到剛上車的孫同學(xué)，孫同學(xué)是青島農(nóng)業(yè)大學(xué)的一名學(xué)生，近期處于備戰(zhàn)期末考試狀態(tài)中。“今天去李村買件厚衣服，這天太冷了。”孫同學(xué)告訴信網(wǎng)，這是她自青島地鐵開通后，第二次乘坐青島地鐵。近日青島突然降溫讓她猝不及防，只好和同學(xué)乘坐地鐵1號線來到市區(qū)購買冬衣。

東郭莊內(nèi)的幼兒園( 來源：信網(wǎng))

“1號線開通后，我們班好多同學(xué)都坐過地鐵。去北站半小時，去青島市區(qū)40多分鐘，就連以前覺得遠(yuǎn)的李滄、市北、市南商圈也感覺近在咫尺。沒有堵車煩惱，也不用擔(dān)心趕不上末班車，以后終于可以在商場逛盡興了。”孫同學(xué)開心之情溢于言表，“我已經(jīng)訂好回家的火車票，考試結(jié)束后就可以坐地鐵直接去北站上車，連出站的程序都免了。”

8號線：膠州北站變身膠東地區(qū)的鐵路樞紐站

8號線北段由膠州北站至青島北站，其中大洋站至青島北站設(shè)有國內(nèi)最長的地鐵過海隧道。目前已開通站點連接了膠州北站、紅島火車站、青島北站等交通樞紐，串聯(lián)起紅島新區(qū)和臨空經(jīng)濟區(qū)等多個青島市重點發(fā)展區(qū)域。信網(wǎng)記者分別探訪了8號線北部末端兩個站點——膠東站、膠州北站。

膠州北站為8號線的北部終點站( 來源：信網(wǎng))

膠州北站是8號線北部終點站。此前膠濟客專線進行了施工，膠州北站也進行了大撥接,如今已實現(xiàn)濟青高鐵與膠濟客專的互聯(lián)互通，膠州北站由昔日的小站變身膠東地區(qū)的鐵路樞紐站。隨著地鐵的深入，來往膠州北站的旅客更加便捷、可選擇交通方式更多樣。此外該站還增設(shè)了濟青高鐵機場站方向正線，屆時膠州北站將更加四通八達(dá)。

信網(wǎng)在此采訪期間，發(fā)現(xiàn)多名旅客手推行李箱，下地鐵后直接前往膠州北火車站乘車，也有返程旅客舟車勞頓后乘坐地鐵回家，劉女士是下高鐵后乘坐8號線回家的旅客之一。

劉女士家住膠州市小麻灣附近，她告訴記者，因工作需要經(jīng)常出差，通地鐵之前她一般選擇打車回家。“統(tǒng)共十幾公里的路程，地鐵和打車差個十幾分鐘，但是便宜了很多，這樣一算一年下來還是省了不少錢。”

劉女士表示，以后會根據(jù)各方面因素綜合選擇出行方式，時間充裕行李不多的情況下會優(yōu)先選擇地鐵出行，“地鐵的開通讓我覺得出行方式不再單一，不是非計程車就是公交車的時候了，去很多地方都可以又便宜又快速地到達(dá)。”

8號線北段雖然開通時間不長，但信網(wǎng)在膠東地鐵站，發(fā)現(xiàn)不少居民對乘坐地鐵的流程非常熟悉，楊先生告訴信網(wǎng)，他這次是特地乘地鐵前往市區(qū)和老友聚會的。“昨天一場大雪，都說下雪不冷化雪冷，今天這么冷的天氣我們幾個老同學(xué)約著一起聚聚，喝杯熱酒暖身，有地鐵也不用擔(dān)心酒駕的問題。”

地鐵剛開通的那個周末，楊先生稱他還帶著一家三口坐地鐵去了趟方特。“孩子玩得特別開心。”楊先生表示地鐵開通后對他最大的影響就是開車次數(shù)明顯變少，“膠州這里公交車和出租車不是很好等，以前基本上哪都要自駕，一輛車既要通勤又要接送孩子，常因開車時間太久感到疲憊。如今既能響應(yīng)政府‘節(jié)能減排’號召，又大大減少了開車的勞頓，何樂而不為呢?”

膠東站( 來源：信網(wǎng))

記者在地鐵上看到，像楊先生一樣去方特游玩的人還有很多。“過去去方特只能開車，閉園的時候大家一窩蜂出去，車子經(jīng)常半個小時還在原地打轉(zhuǎn)，堵得水泄不通?，F(xiàn)在地鐵直達(dá)方特，承載量大，還準(zhǔn)時，回個家比開車還快，實在是太方便了。”

青島方特夢幻王國工作人員表示，2011年方特落戶紅島時，四周空曠荒蕪，施工多年的膠州灣隧道和大橋雖然剛剛通車，但由于并未與其他線路形成立體路網(wǎng)體系，并未給紅島帶來太大變化。“地鐵8號線開通后，完全打開了整個景區(qū)的視野，青島市區(qū)以及北部城區(qū)的市民到方特玩直接坐地鐵就來了，非常方便，對于沒有車的大學(xué)生以及老年人來說都非常重要，也為景區(qū)引流了更多的客源。目前搭乘地鐵紅利，景區(qū)正計劃籌備新添更多項目。”

5年6條：青島地鐵線網(wǎng)串起青島發(fā)展新機遇

“建地鐵就是建城市”。軌道交通作為青島交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢的重要組成部分，是青島市15個攻勢的基礎(chǔ)支撐，也是青島市“學(xué)深圳、趕深圳”的重要指標(biāo)和建設(shè)國家上合示范區(qū)、自貿(mào)區(qū)，打造“一帶一路”國際合作新平臺，在黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展中提升核心城市競爭力的需要。

隨著地鐵1、8號線北段的開通，青島迎來了“六線聯(lián)動”，共同構(gòu)成了青島市的基本軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。目前，青島地鐵線網(wǎng)運營線路達(dá)到6條、里程達(dá)246公里，運營總里程躋身全國前十名，軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。

雙線開通后，不僅拉近了青島外圍城市與城市中心地區(qū)的聯(lián)系，在提供經(jīng)濟、快速和大容量的交通服務(wù)基礎(chǔ)上，也將有力促進外圍城市組團的建設(shè)。

地鐵于城市而言，就像一張在地下鋪設(shè)的“蛛網(wǎng)”，由主城區(qū)向外鋪設(shè)網(wǎng)線，四通八達(dá)，串珠成鏈。“六線聯(lián)動”所構(gòu)成的青島市基本軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，不僅有效緩解了青島公共交通困局、改善市民出行環(huán)境、加快公共交通服務(wù)水平的提升、促進城市形象升級、為城市經(jīng)濟和社會發(fā)展注入了“新動能”，也將加快促進青島建設(shè)面向國際大通道、區(qū)域性國際綜合交通樞紐城市、“一帶一路”有機銜接的重要門戶城市的重要謀劃。

5年里，青島地鐵線網(wǎng)從0條到6條，通車?yán)锍虖?增至246公里，客運量超過5.5億人次，青島地鐵的建設(shè)歷程，記錄了青島走向國際化大都市的步伐。青島的交通格局、經(jīng)濟版圖、生活方式、時空觀念，將因青島地鐵這張“蛛網(wǎng)”而巨變!

青島軌道交通的大幕從此拉開，呼嘯而過的地鐵將加速載著青島這輛“經(jīng)濟快車”迎來發(fā)展新機遇，向國際化大都市飛奔、遠(yuǎn)航。

信網(wǎng)記者 顧青青 李美玉

[來源：信網(wǎng) 編輯：古德]