信網(wǎng)4月14日訊（見習記者 姜丹寧）交通是一座城市生生不息的血脈，為城市發(fā)展源源不斷地輸送活力與機遇，點亮人們生活的每個角落。4月10日，萊西至北京新增高速列車G220班次正式開通，運行時長由原來的5小時30分鐘左右縮短至3小時20分鐘，去往沿途各地的時長也隨之縮短。建設紅島高鐵站、打造濟青間高鐵“公交化”、提速萊榮高鐵、濰煙高鐵等在建線路施工進度，落實青島至京滬高鐵輔助通道鐵路、董家口至沂水鐵路前期工程……青島闊步前行，發(fā)力打造高質高速軌道交通網(wǎng)，向成為全國重要的沿海鐵路樞紐城市邁進。

濟青間高鐵“公交化” 打通省內兩大經(jīng)濟圈

作為以自身力量輻射帶動山東全省發(fā)展的兩大龍頭城市，濟南和青島之間存在著密切的聯(lián)系，卻又在地理環(huán)境、經(jīng)濟特色、旅游資源等方面各有千秋，相輔相成。泉城濟南地處內陸，與周邊省市往來便捷，以湖光山色吸引各地游客前來。青島位于膠東半島，以海洋文化享譽全國。兩市之間增開高鐵列車，無疑會進一步聯(lián)通膠東經(jīng)濟圈和省會經(jīng)濟圈，實現(xiàn)共建共享發(fā)展資源。

據(jù)了解，自3月22日起，濟南至青島間增開了6對管內高速動車組旅客列車。其中，增開濟青間運行時間在1.5小時左右的大站標桿車3對，同時加密增開濟青間常規(guī)高速動車組3對。濟南至青島間加開高速動車組列車后，膠濟通道濟南、青島間每日開行動車組列車數(shù)量提升至69對（138列），開行時間覆蓋全天早5時至晚10時。與2019年相比，在濟青高鐵運行的濟南至青島間動車組列車由每天32列增至61列；濟青間大站標桿列車從無到有增至目前的20列；青島北至濟南東間最快運行時間1小時23分。

目前，從早晨5時30分直到夜間22時，幾乎每隔15到20分鐘便會有從青島發(fā)往濟南的直達列車，根據(jù)出行早晚以及列車運行時長，票價設定從53.5元至183元不等，可以滿足乘客們多元化、全時段的出行需求。“之前感覺雖然是同省，從青島去趟濟南還是有點麻煩，現(xiàn)在就像坐公交車一樣方便了，周末想去濟南找朋友逛一逛隨時能出發(fā)。”在市民心中，這項新調整讓大家有更多機會走出家門，感受不一樣的春天。

兩條高鐵建設進度提速 半島鐵路網(wǎng)再添主力

2021年4月，山東省發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，文中提出了統(tǒng)籌推進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，發(fā)揮山東半島城市群龍頭作用等要求，與此同時，山東省計劃于2035年打造高質高速軌道交通網(wǎng)。以“市市通高鐵”為目標，推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。青島是我國20個加快建設的國際性綜合交通樞紐城市之一，亦是奮勇爭先，提速萊榮高鐵、濰煙高鐵的建設進度，打造“高效暢達，互聯(lián)互通”的鐵路網(wǎng)。

于2020年10月開工建設的萊榮高鐵線路西起濰萊高鐵萊西站，經(jīng)過青島、煙臺，最終與威海榮成站接軌，沿線設有萊陽丁字灣站、海陽站、乳山南站、威海南海站、文登南站五個站點，全線設計時速350公里，正線全長192公里，正線鋪軌總長380鋪軌公里。萊榮高鐵線已經(jīng)進入全線鋪軌階段，計劃今年5月底完成全線鋪軌施工，6月初完成鋼軌放散鎖定工作，7月初達到聯(lián)調聯(lián)試條件，10月底具備開通運營條件。

不僅如此，濰煙高鐵建設進度也不負眾望，原計劃于2024年10月31日通車，如今有望于2024年6月正式建成通車。濰煙高鐵線將濰萊高鐵昌邑站作為起點，途經(jīng)濰坊昌邑市，青島平度市和煙臺萊州市、招遠市、龍口市、 蓬萊區(qū)、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，最終接入青煙直通線芝罘站。全線長236.4公里，設計時速350公里，其中青島段長13.95公里。平度新河站的建筑面積為4984.5平方米，位于青島平度市新河鎮(zhèn)三埠村北。

“屆時，平度市在膠東半島一體化中的高鐵樞紐地位和‘青煙濰城市群會客廳’的區(qū)位優(yōu)勢將進一步凸顯，為平度市深度融入膠東經(jīng)濟圈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈重新布局打開更大空間。”平度市軌道交通建設服務中心相關負責人表示。

高鐵快速便捷通道開工在即 “青島窗口”開放暢通

青島位于沿海地區(qū)，此前與其他省份的鐵路聯(lián)系略顯薄弱，尤其是乘高鐵去往南方時，總免不了要繞行取道濟南等地，讓一些乘客略感不便。青島至日照段鐵路除了承擔旅客運輸?shù)娜蝿胀?，還需要負責承擔貨物運輸，運力資源較為緊張。而青島至京滬高鐵輔助通道鐵路一旦建成，便可以與濰新鐵路等組成青島市與長三角地區(qū)間的客運新通路，打通青島南上北下之路，有效解決這一“頑疾”。

據(jù)悉，青島市計劃今年完成年度投資208.7億元，持續(xù)推進公路、鐵路、港口、樞紐4個板塊在內共計28個項目的建設實施。青島京滬高鐵輔助通道鐵路是主要用于運輸中長途客流為主的高速鐵路，正在加快推進前期工作。根據(jù)省政府統(tǒng)一部署，該項目將于今年年底前正式開建，預計2027年完工通車。全線共設車站4座，分別為洋河口、青島西、諸城南、五蓮北站。

青島至京滬高鐵輔助通道鐵路既能滿足人們的城際出行需求，也讓長途旅行更為經(jīng)濟便捷，是穿梭于膠東半島區(qū)域高速鐵路網(wǎng)的一條靈活引線，將膠東半島與長三角以及更遠區(qū)域聯(lián)通，是魯中通道的關鍵段落，也是山東省“五縱四橫”城際鐵路網(wǎng)的重要組成。“青島窗口”將更為暢通，完善國際運輸網(wǎng)絡布局，加快建設國際性綜合交通樞紐，展開懷抱迎接來自五湖四海的游客，承運更加豐富的港口貨物，以暢達交通普惠市民，以開放熱情的姿態(tài)面向未來。[信網(wǎng)·信號新聞]