“以前早晚高峰等車(chē)，經(jīng)常要等好幾分鐘，有時(shí)候還擠不上車(chē)，真是頭疼。”

近日，隨著首班預(yù)約式公交車(chē)開(kāi)出，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)正式開(kāi)啟“濱江路公交停車(chē)場(chǎng)—海泊河公園地鐵站”預(yù)約式公交線路的試運(yùn)行，市民只需通過(guò)手機(jī)小程序平臺(tái)線上預(yù)約，乘車(chē)時(shí)打卡、掃碼或投幣支付1元，即可享受“車(chē)跟人走”的便捷服務(wù)。

這一模式不僅減少了市民的候車(chē)時(shí)間，也避免了傳統(tǒng)公交線路空駛或擁擠的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。讓公交服務(wù)從“人跟車(chē)走”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;車(chē)跟人走”，也標(biāo)志著青島市在構(gòu)建智慧城市交通體系方面又邁出了重要一步。

近年來(lái)，居民出行方式的多樣化、公交行業(yè)普遍虧損等現(xiàn)實(shí)情況讓全國(guó)各地公交行業(yè)“犯了難”，青島公交同樣面臨著破局自救的困境。想要破局，還得看局中人。當(dāng)下，城市更新建設(shè)加快推進(jìn)，青島公交也進(jìn)行著不斷地變革。從定制公交到“寶寶巴士”再到“響應(yīng)公交 網(wǎng)約快線”……“公交+”打破了原有的公交生活圈，更好的服務(wù)市民出行。青島市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年，青島常規(guī)公交客流日均194.32萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)4.42%。

從“傳統(tǒng)公交”到“智慧出行”，“公交+”的創(chuàng)新和發(fā)展，正在引領(lǐng)城市公交轉(zhuǎn)型升級(jí)新趨勢(shì)。這不僅滿足了個(gè)性化的運(yùn)營(yíng)需求，同時(shí)也為公共交通行業(yè)注入了新的活力：市南巴士公司與青島弘毅中學(xué)進(jìn)一步合作，為學(xué)生在學(xué)工期間提供了更加精細(xì)化、人性化的服務(wù)，推出“學(xué)工定制專車(chē)”，解決了近400名學(xué)生的出行難題；西海岸新區(qū)真情巴士26路自2014年升級(jí)為“菜農(nóng)專線”以來(lái)，服務(wù)菜農(nóng)十萬(wàn)余人次，為紅石崖、王臺(tái)周邊十余個(gè)村莊的老年人實(shí)現(xiàn)了增收；針對(duì)晚班族“吃飯難、吃熱飯更難”的痛點(diǎn)，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)在375路線上推出“深夜食堂”服務(wù)，為深夜歸家的乘客提供一份便捷與溫馨……

當(dāng)然，市民對(duì)于公交的需求不僅要“走得通”，也要“走得舒適”。對(duì)于城市公交而言，如何提升對(duì)“人”的關(guān)懷才是核心要義。比如，“響應(yīng)式公交”上，部分乘客可能習(xí)慣了傳統(tǒng)模式的逢站必停，對(duì)于新規(guī)需要一定時(shí)間適應(yīng)，有可能會(huì)有坐過(guò)站等情況；“公交+“與互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)密切相連，對(duì)于行動(dòng)不便或老年乘客應(yīng)給予更多的關(guān)注和照顧；“寶寶巴士”要求車(chē)輛在“瘦身”的同時(shí)也要警惕“一刀切”等情況，要分析好客流情況，使其可能變成一張流動(dòng)的城市名片。

隨著青島公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化，公共交通系統(tǒng)整體效能將不斷提升，市民出行也會(huì)更順暢、更便捷。在細(xì)微處下功夫，持續(xù)打通便民交通的“神經(jīng)末梢”，最大限度滿足群眾所需所盼。在未來(lái)，相信“公交+”能持續(xù)探索更多場(chǎng)景應(yīng)用，逐步織就多層次公交線網(wǎng)，為市民出行更好賦能。

信網(wǎng)評(píng)論員 李源菁