出口阿根廷城際動(dòng)車組。(資料圖片)

2007年以前，中國(guó)國(guó)內(nèi)還沒有一條真正意義上的高鐵，然而最近呢?短短幾年，中國(guó)高鐵就以最快的運(yùn)營(yíng)速度、最長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)里程和最全面的技術(shù)領(lǐng)跑全球，成為一張閃亮的國(guó)家“名片”。在國(guó)內(nèi)外重大的鐵路列車招標(biāo)項(xiàng)目中，“青島造”高鐵屢屢斬獲大單，引起全世界的關(guān)注。近日，記者走進(jìn)中國(guó)高鐵列車核心研制企業(yè)—— 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，力求探尋中國(guó)高鐵的創(chuàng)新之道。

世界首列臥鋪動(dòng)車組

位于青島市錦宏東路上的中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，看上去是一個(gè)不起眼的公司。3月初，初春的陽光灑在廠區(qū)交車線上，一列列嶄新的動(dòng)車組如同白色巨龍般躍躍待發(fā)。但就是在這里，跑出了我國(guó)高鐵的多個(gè)“第一”：從這里駛出的CRH380A動(dòng)車組，創(chuàng)下了486.1公里/小時(shí)的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)第一速;從時(shí)速200公里到時(shí)速380公里，我國(guó)各個(gè)速度等級(jí)的首列動(dòng)車組都誕生于此;至今從這里駛出的800多列高速動(dòng)車組，占到全國(guó)總量的近一半。從引進(jìn)技術(shù)到自主創(chuàng)新，從“追趕”到“領(lǐng)跑”，短短十年，演繹精彩蝶變。

創(chuàng)新，是打開高鐵大門的一把“金鑰匙”。早在2004年引進(jìn)時(shí)速200公里動(dòng)車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的策略，堅(jiān)持“引進(jìn)消化吸收”和“自主創(chuàng)新”兩條腿走路，把握創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進(jìn)技術(shù)，就要配套投入7元資金進(jìn)行自主創(chuàng)新。

引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。2006年，當(dāng)?shù)谝涣袊?guó)產(chǎn)時(shí)速200～250公里動(dòng)車組問世時(shí)，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，還針對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境，完成110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了引進(jìn)技術(shù)“水土不服”的難題。

與此同時(shí)，中車四方股份快速搭建動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品三大技術(shù)平臺(tái)，加速培育自主化能力。在成功引進(jìn)消化吸收時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)后，快速自主提升，下線了國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300～350公里動(dòng)車組、首列長(zhǎng)編動(dòng)車組以及世界首列臥鋪動(dòng)車組。

安全運(yùn)行超4億公里

2010年，中車四方股份歷經(jīng)近兩年的攻關(guān)，完成業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、歷時(shí)最長(zhǎng)的科學(xué)試驗(yàn)研究，突破了動(dòng)車組系統(tǒng)集成、頭型、鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架、減震降噪、牽引制動(dòng)等九大關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出世界最快、設(shè)計(jì)時(shí)速380公里的CRH380A動(dòng)車組!時(shí)速380公里，這是飛機(jī)低速巡航的速度，這個(gè)速度的動(dòng)車組在世界上也尚無先例。2010年12月，CRH380A在京滬高鐵創(chuàng)下486.1km/h的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)第一速。

據(jù)了解，CRH380A 型電力動(dòng)車組，是原鐵道部設(shè)計(jì)師自主研發(fā)的CRH 系列高速電力動(dòng)車組，是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組，最高時(shí)速380公里，還有CRH380AL。為應(yīng)付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運(yùn)營(yíng)，在滬寧城際高速鐵路擔(dān)當(dāng)臨時(shí)高速動(dòng)車組旅客列車任務(wù)，為此車型第一次載客運(yùn)營(yíng)。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運(yùn)專線投入服務(wù)。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環(huán)鐵路運(yùn)行。

2012年4月16日，中國(guó)南車集團(tuán)正式與港鐵簽約落實(shí)為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)的電力動(dòng)車組，每列8節(jié)編組，首列列車已于2013年11月交付，未來將行駛于廣州南站——西九龍站區(qū)間。2015年3月14日，青藏鐵路公司從西安鐵路局臨時(shí)抽調(diào)2列CRH380A動(dòng)車組列車試跑蘭新高鐵，最高速度324km/h，證明了CRH380A動(dòng)車組在高原運(yùn)行的能力。

短短數(shù)年，以CRH380A為節(jié)點(diǎn)，中車四方股份實(shí)現(xiàn)了從“追趕”到“領(lǐng)跑”的華麗蝶變。CRH380A如今擔(dān)當(dāng)中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)主力，累計(jì)安全運(yùn)行超過4億公里，各項(xiàng)技術(shù)性能均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。[編輯：光影]