遇到復(fù)雜地質(zhì)，每月掘進(jìn)只有約30米;每天排水最多可達(dá)4000立方米，隧道施工采用雙重防水;為防止海底隧道坍塌進(jìn)水，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)進(jìn)行掘進(jìn)……作為全國(guó)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道，青島地鐵1號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道正式進(jìn)入正線(xiàn)海域段施工，預(yù)計(jì)到2018年9月完成長(zhǎng)達(dá)8.1公里的過(guò)海隧道施工。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)獲悉，目前青島地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)76個(gè)工點(diǎn)已開(kāi)工54個(gè)，開(kāi)工率達(dá)71%，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工。

現(xiàn)場(chǎng)>>>

三個(gè)搖臂同時(shí)打孔

昨日上午，記者來(lái)到位于團(tuán)島附近的地鐵1號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道3號(hào)斜井，高高架起的通風(fēng)機(jī)正在轟鳴中，由于進(jìn)行了降噪處理，聲音并不是很大，在其旁邊的集水井處，收集來(lái)的地下水通過(guò)管道嘩嘩流出。施工人員介紹，隧道施工排水每天最多時(shí)可達(dá)到4000立方米，因此在施工中防水顯得尤為重要。

沿著地面坡度向下，前行約500米左右，最終到達(dá)距離海平面約60米的海底隧道中，越往里走，空氣越潮濕，上方不時(shí)有水滴下來(lái)，地下也十分濕滑。隧道內(nèi)溫度約有24℃，濕度達(dá)到80%-90%，記者只在里面待了十幾分鐘便感覺(jué)濕熱難耐，有些喘不過(guò)氣來(lái)。

地鐵1號(hào)線(xiàn)中鐵十八局瓦貴區(qū)間隧道工程02標(biāo)項(xiàng)目部總工程師曹林闖介紹說(shuō)，他們負(fù)責(zé)從團(tuán)島端一側(cè)開(kāi)挖過(guò)海隧道，進(jìn)入海域段將全部采取鉆爆法掘進(jìn)。在隧道盡頭，一臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)正在鉆探巖石，施工人員在混合泥漿，準(zhǔn)備在打完孔后進(jìn)行注漿。曹林闖說(shuō)，這臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)是從瑞典引進(jìn)的，造價(jià)800多萬(wàn)元，目前是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的隧道打孔機(jī)器，既有打孔功能，同時(shí)也具備地質(zhì)超前勘測(cè)功能。在施工中，這臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)可以三個(gè)搖臂同時(shí)打孔，屆時(shí)打孔爆破的進(jìn)度將大大加快，其效率是普通工人的五六倍。

海域段用礦山法施工

地鐵1號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道是全國(guó)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道，全長(zhǎng)約8.1公里，采用礦山法施工6.7公里、TBM施工1.4公里，其中海域段長(zhǎng)度約3.49公里，全部采用礦山法施工。

據(jù)悉，過(guò)海隧道線(xiàn)路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。隧址區(qū)共穿越18條斷裂帶，主要為高角度、中新代脆性斷裂構(gòu)造，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等，其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。隧道洞身主要位于微風(fēng)化火山巖及變質(zhì)巖中。

為滿(mǎn)足工期要求，過(guò)海隧道共設(shè)置了3座施工斜井(黃島端2座、團(tuán)島端1座)，海域段施工任務(wù)由2號(hào)、3號(hào)斜井共同承擔(dān)，兩座施工斜井已陸續(xù)進(jìn)入正線(xiàn)海域段施工。

曹林闖介紹，截至目前，過(guò)海段隧道正線(xiàn)陸域段累計(jì)開(kāi)挖支護(hù)2421米，海域段累計(jì)開(kāi)挖支護(hù)251米。其中TBM將施工1.4公里，計(jì)劃于8月底進(jìn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月調(diào)試后正式開(kāi)工。

難點(diǎn)>>>

地質(zhì)復(fù)雜 施工難度更大

據(jù)青島地鐵1號(hào)線(xiàn)有限公司副總經(jīng)理趙光泉介紹，過(guò)海隧道基本上與現(xiàn)有的膠州灣隧道平行，兩者相距最近距離為150米。與膠州灣隧道一樣，地鐵隧道也將設(shè)置兩條主隧道，上下行的地鐵車(chē)輛各走一條。不過(guò)，與膠州灣隧道不同的是，地鐵隧道雙線(xiàn)之間不設(shè)服務(wù)隧道。1號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道海域段區(qū)間線(xiàn)路縱坡呈“V”字形，最低點(diǎn)軌面標(biāo)高負(fù)85.8米，最深處比膠州灣隧道還要深，覆巖厚度約40米。

“海底隧道施工比陸地開(kāi)挖施工難度要大一些，主要是因?yàn)楹５姿淼赖刭|(zhì)復(fù)雜多變。”趙光泉說(shuō)，在施工過(guò)程中存在突發(fā)涌水、塌方風(fēng)險(xiǎn)，施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理等級(jí)按照Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管控。如近期團(tuán)島端海域段施工時(shí)，探測(cè)到一段先前未預(yù)見(jiàn)的破碎帶，單孔涌水量約每分鐘50升，目前正在按方案進(jìn)行止水處理。另外，隧道施工期間排水和通風(fēng)也較為困難。“一般情況下，每月可推進(jìn)120米到150米，但遇到富水帶、破碎帶等復(fù)雜地質(zhì)時(shí)，每月掘進(jìn)只有約30米。”曹林闖說(shuō)。

進(jìn)展>>>

1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工率超七成

據(jù)悉，青島地鐵1號(hào)線(xiàn)為南北走向，線(xiàn)路全長(zhǎng)約60公里，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線(xiàn)共設(shè)地下車(chē)站40座，車(chē)輛段2座，停車(chē)場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電所1座。線(xiàn)路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車(chē)站、青島火車(chē)站、火車(chē)北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線(xiàn)網(wǎng)中的11條線(xiàn)路進(jìn)行換乘，從而實(shí)現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

根據(jù) 《青島市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃，地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)建成后，興國(guó)路站至東郭莊站一段將納入7號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，1號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)興國(guó)路站。線(xiàn)路包含TBM區(qū)間17公里、盾構(gòu)區(qū)間18.8公里，區(qū)間隧道機(jī)械化掘進(jìn)比例高達(dá)70%，是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線(xiàn)路。

目前，地鐵1號(hào)線(xiàn)黃島段、城陽(yáng)段兩段前期工作已基本完成，市內(nèi)三區(qū)前期工作正有序推進(jìn)。截至6月底，1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)76個(gè)工點(diǎn)已開(kāi)工54個(gè)，開(kāi)工率達(dá)71%。過(guò)海段正線(xiàn)初支已完成22.5%;非過(guò)海段暗挖車(chē)站、區(qū)間正處于豎井開(kāi)挖支護(hù)階段，豎井工程已完成14%;明挖車(chē)站、區(qū)間正處于圍護(hù)樁施工階段，圍護(hù)樁已完成34%。部分車(chē)站已進(jìn)行土方開(kāi)挖。

國(guó)內(nèi)海底隧道建成情況

●香港特別行政區(qū)有3條海底隧道。港九中線(xiàn)海底隧道1972年建成，全長(zhǎng)1.91公里，包括一條四車(chē)道、日流量12萬(wàn)次的汽車(chē)隧道和一條地鐵隧道。港九東線(xiàn)隧道，1989年建成，全長(zhǎng)1.83公里，日通過(guò)汽車(chē)9萬(wàn)車(chē)次。1997年4月建成的西線(xiàn)隧道，六車(chē)道，日車(chē)流量可達(dá)20萬(wàn)次。

●廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)過(guò)海段海滄大道站于2014年12月底正式開(kāi)建。過(guò)海段區(qū)間全長(zhǎng)2.7公里，其中海底隧道長(zhǎng)度為2.1公里。 本版撰稿攝影 記者 吳帥