地鐵1號線工程安全質(zhì)量培訓中心

繼青島地鐵1號線過海隧道進入正線海域施工后，暗挖車站陸續(xù)開始主體施工。今天，青島新聞記者獲悉，地鐵1號線全線實體開工率已達80%，年底基本實現(xiàn)全線開工。據(jù)了解，地鐵1號線明挖車站圍護結(jié)構(gòu)完成74%，土方開挖完成30%，廟頭站已開始底板結(jié)構(gòu)施工;暗挖車站豎井通道基本完成，部分車站陸續(xù)進入主體開挖階段。過海段暗挖初步支護累計完成32%，已開始襯砌施工。

衡山路站等暗挖車站開始主體施工

據(jù)了解，青島地鐵1號線衡山路站位于青島市黃島區(qū)長江東路與衡山路十字路口以東，沿長江東路呈東西向布置，主體位于長江東路下方。車站共設三個出入口，兩組風亭，車站頂部距離地面約18米，采用暗挖法施工。

8月17日，1號線衡山路站1號風井臨時橫通道順利貫通，具備車站主體施工條件,標志著1號線首個暗挖車站進入主體施工階段。目前，1號豎井臨建及全封閉防護棚建設完成;1號豎井及臨時橫通道施工完成;2號豎井正在進行管線遷改施工;車站主體上臺階開挖完成56米，占設計長度230米的24%。另外，1號線黃島段太行山路站、薛家島站等暗挖車站也已陸續(xù)開始主體施工。

廟頭站開工施工創(chuàng)造青島地鐵新速度

青島地鐵1號線明挖車站樣板——廟頭站位于城陽區(qū)鳳崗路和白塔路交叉口，車站全長283.4米，采用明挖法施工。自圍擋開始，施工速度就一馬當先，實現(xiàn)了當年圍擋、當年開工、當年主體施工，創(chuàng)造了青島地鐵開工新速度。目前，廟頭站基坑土方開挖已過半，結(jié)構(gòu)主體施工進展順利，現(xiàn)已澆筑兩塊底板

過海隧道海域段已開挖781米

青島地鐵1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道，全長約8.1公里，采用礦山法施工6.7公里，TBM施工1.4公里，海域段長度約3.49公里，全部采用礦山法施工。

據(jù)了解，截至目前，正線陸域段累計開挖進尺2982米，海域段累計開挖進尺781米，過海隧道累計開挖3.7公里。地鐵1號線過海隧道設計最深處位于海平面下81米，目前開挖面最深處位于海平面下63米。其中，1號斜井正線隧道與2號斜井正線隧道剩余177米貫通;2號斜井與3號斜井剩余2596米貫通。

(記者 孫志文 攝影報道)

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青島地鐵1號工程線全長60千米，其中過海段長約3.49千米。全線共設地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座，是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。

線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進行換乘，從而實現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃，全線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)興國路站，共設站29座，線路長約41.6公里。建成后的青島地鐵1號線29個站點自北向南分別是：興國路站、永年路站、滄安路站、青島北站、安順路站、勝利橋站、開封路站、水清溝站、北嶺站、小村莊站、海泊橋站、臺東站、廣饒路站、江蘇路站、中山路站、青島火車站、西鎮(zhèn)站、貴州路站、瓦屋莊站、薛家島灣站、安子東站、安子站、天目山路站、衡山路站、人民廣場站井岡山路站、太行山路站、石油大學站、峨眉山路站。