核心提示

對于青島市民來說，今年青島航空發(fā)展史上最重要的莫過于兩件事：新機場正式獲批和青島航空公司的開飛。自去年9月底，青島新機場選址報告正式獲得國家民航局批復，今年又獲國務院和中央軍委批復，航站樓規(guī)劃方案敲定，目前已轉入具體實施階段，為明年正式開建邁出了重要一步。去年6月12日，“青島航空”騰空出世，組建了我省首家以城市命名的本土航空公司，今年4月島城市民乘上自己城市航空公司的飛機出行。

根據整體工作推進情況，初步計劃明年開工建設新機場航站區(qū)，建設工期約4年，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。按照規(guī)劃，青島新機場將建成與區(qū)域一體化發(fā)展相結合的“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區(qū)域經濟增長的新引擎。

期盼

將來在家門口坐飛機

自從去年青島新機場選址落定膠州膠東后，這片寧靜的土地開始引人關注。雖然機場還沒有開建，但當地不少百姓已經開始籌劃未來，眼下最關心的莫過于拆遷搬遷的事。

“機場正式獲批了，以后就能在家門口坐飛機了。”膠東街道二鋪村一位60歲村民表示，活了這么大歲數，還沒坐過飛機，等新機場建成后，一定要坐飛機出去玩一趟。

“在家門口坐飛機方便了，對我們來說是好事，不過最大的好事是可以在家門口做生意。”李哥莊村民蔣先生說，流亭機場帶動了周邊經濟的發(fā)展，新機場選址膠州膠東后，必然也會給周邊帶來商機，他打算謀劃一下將來做點什么生意，好早點下手。對于膠州未來的旅游業(yè)發(fā)展，不少業(yè)內人士有更多期盼。“這里緊靠大沽河，又靠近少海新城，機場建成后，這兩個景點將更加綻放光彩。”當地一名從事旅游行業(yè)的人士告訴記者，大沽河膠東段景色宜人，河道上有成千上萬的飛鳥棲息，少海新城已成為國家級濕地公園，景區(qū)內有“兩湖”和“三島”，以前由于交通的原因外地游客很難欣賞到這里美麗的景色，等新機場建成，交通將更加四通八達，這里可以開發(fā)成新的旅游景點。

進程

已轉入具體實施階段

11月7日，我市在膠州召開了新機場建設動員會，全面拉開新機場建設序幕。

11月24日，市城鄉(xiāng)建委建管局發(fā)布青島新機場工程項目航站區(qū)設計資格預審公告，招標范圍主要包括航站樓及航站區(qū)附屬配套設施設計，招標內容包括方案深化、初步設計、施工圖設計、施工等。

11月25日，青島政務網發(fā)布了青島新機場工程環(huán)境信息第一次公告，新機場建設場址位于膠州市膠東街道前店口村附近，大沽河西岸地區(qū)，北側緊鄰膠濟客運專線，南側緊鄰膠濟鐵路。該場址距西南方向的膠州市中心直線距離約11公里，距東南方向的青島市中心直線距離約40公里。

根據整體工作推進情況，初步計劃明年開工建設航站區(qū)，建設工期約4年。

下一步，我市將堅持“世界眼光、國際標準、本土優(yōu)勢”，以“規(guī)劃導引、安全第一、功能齊備、便捷舒適、環(huán)保節(jié)能、協(xié)調美觀、質優(yōu)價公”為指導，致力于綜合交通、智慧機場、綠色機場、人文機場、特色商貿等方面實現新突破，努力建設“國內一流、世界先進”的未來百年新機場。

設計

航站樓“海星”方案勝出

航站樓是機場建設的核心，也是機場生產、運行、服務中心。在專家的指導下，我市從2013年1月份開始開展新機場概念規(guī)劃暨航站樓方案征集國際招標工作。3月28日，發(fā)布資格預審公告。5月15日，專家評審組從報名的24家國內外頂尖的設計團隊中，推選確定7家設計團隊。9月22日-24日，組織專家對設計方案進行評審，確定3個入圍方案。10月1日-10日，入圍的3個方案面向公眾公開展示，共有人大、政協(xié)，以及廣大市民等社會各界人士約5600人到場參觀，2000余人對方案滿意度投票，“海星”方案以1163票明顯優(yōu)勢勝出，成為青島新機場航站樓的最終方案。

“海星”方案采用集中盡端式構型、放射式指廊，設置機位71個，安檢區(qū)距最遠登機口650米，兩項指標在國內同規(guī)模航站樓中突出，中轉流程高效便捷。采用陸側擴展模式，近期集約高效，節(jié)省初期投資，提高投資效益;遠期發(fā)展自由，擴展靈活，適應性強。近期“海星”造型，關聯(lián)青島地域文化;遠期“齊”字總體布局，回應齊魯悠久文明。方案整體體現了 “現代時尚、舒適便捷、綠色環(huán)保、文化傳承”的設計理念。

下一步，我市將在此方案基礎上，綜合其他方案優(yōu)點，結合專家和社會各界改進意見繼續(xù)深化設計，將青島新機場航站樓打造為“國際先進、國內一流”。

規(guī)劃

新機場可起降最大客機

目前我市已有的流亭國際機場位于青島市北部，離市中心約23公里，建站開航于1982年8月5日。飛行等級為4E，現有一條3400米的跑道，最大可起降波音747型飛機。年旅客吞吐能力設計為滿足1200萬人次、年貨郵吞吐量20萬噸、高峰小時旅客吞吐能力5120人次以上的需要。機場航站樓面積為18萬平方米，分國內、國際兩個區(qū)域，二層式流程(局部夾層)，進出港分流。

通過對區(qū)域經濟發(fā)展和民航業(yè)務增長需求的測算，按照民航局“十二五”規(guī)劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次;遠期(2045年)將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。

青島新機場運行等級為4F級，為最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當，將可起降A380等目前世界上最大的商用客機。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期將建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米;遠期再建設2條近距跑道，航站樓面積60萬平方米。

交通

完成公路集疏運規(guī)劃研究

新機場位于膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環(huán)以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里。這里的交通網絡比較發(fā)達，北邊是膠濟客運專線，南邊是老膠濟線，站前大道貫穿南北，外圍擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站，公路通車總里程達到1780公里，鐵路通車總里程達到85公里，已形成縱橫交錯、四通八達的道路網絡，利于打造陸空綜合交通體系。

在國家批復項目內容外，青島市還配套規(guī)劃了新機場綜合交通體系，高鐵、地鐵、城軌、公路等各種交通方式將在機場交通中心實現“零換乘”。鐵路方面，規(guī)劃建設濟青高鐵穿過機場并設機場站;新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網絡。城軌方面，規(guī)劃建設的主城區(qū)M8線、西海岸R9線、藍色硅谷R7線均接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網絡。公路方面，改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規(guī)劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網絡。三個交通網絡的有機結合，可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。

市交通委主任日前接受采訪時曾表示，目前新機場集疏運體系加快構建，今年完成了新機場公路集疏運規(guī)劃研究，連接主城區(qū)的新機場高速公路、連接藍色硅谷的國道204升級改等新機場周邊重點公路配套工程，以及濟青高鐵機場站建設前期工作加快推進，一個以新機場為核心的交通網絡正緊鑼密鼓地規(guī)劃建設。