俗話說“寧等三分，不搶一秒。”但對于打工人來說，早晚高峰被地鐵閘機堵、被閘機夾是以往的常態(tài)。而自今年4月以來，上海、杭州、合肥、青島、深圳等多地地鐵試行“閘門常開”模式，乘客入閘無需等待閘門動作，即可快速通過。

有測試數(shù)據(jù)顯示，“閘機常開”模式下，單臺閘機單位時間內(nèi)通行效率可提高三到四成。這不僅是城市管理理念的升級，以及優(yōu)化、細化公共服務(wù)的新突破，更是乘客自身的誠信與城市的雙向奔赴。

“閘機常開”是公共交通服務(wù)的又一次創(chuàng)新，這看似是小事，卻在細微之處打開了便民之門。據(jù)了解，很多城市的地鐵，其軟硬件系統(tǒng)本身就內(nèi)置了“閘門常開”功能。因此這并不是“能不能”的問題，更多是“用不用””會不會用“”怎么用“的問題。

初期，為驗證“提高通行效率的同時降低運維成本”的可行性，在5月27日至6月11日，青島地鐵在1號線勝利橋(紡織谷)、2號線同安路、3號線地鐵大廈3座車站試點閘機常開模式。三座車站試點“閘機常開”取得了良好效果后，目前，青島地鐵線網(wǎng)已擴大開放至70座車站試行此舉，地鐵運能得以進一步釋放。

“閘機常開”給乘客帶來了全新的感受，主動刷卡掃碼，不推搡擠壓、不插隊，保持良好的出行秩序……這更是打開了文明之門。地鐵閘機常開門的設(shè)置，正是基于對乘客文明出行的信任和期待，出行效率的提升也正依賴每一位乘客的文明自覺。

值得注意的是，常開門并不是“任意門”，也許會有人說，“閘機常開”會給逃票等不文明行為打開“方便之門”。而“閘機常開”模式下，車站閘機一直保持打開狀態(tài)，乘客正常刷卡或掃碼后可直接進出閘機，無須等待閘機門的打開和閉合。當閘機遇到持有無效車票或無票通過的乘客時，閘機門將自動合攏，阻擋通道；如果乘客反向誤入閘機通道，閘機門同樣會自動關(guān)閉，以阻止逆行。所以即使閘機門常開，想通過此舉逃票或者違規(guī)的乘客可以說是沒有可乘之機，也不可能成功的。

與此同時，在一片叫好點贊中，還需注意到乘客和網(wǎng)友帶來的新的建議。比如，閘機攔截是否容易夾傷乘客，閘機的辨識度是否靈敏，在假期人流量較大時乘客們的安全，部分老年乘客和免票兒童以及外地來青的乘客，他們的乘車模式不同該如何分流等。在推行新模式過程中，要不斷地優(yōu)化細節(jié)，聽取有幫助的建議，乘客的出行才能變得更加便捷、舒適和愉悅。

目前，地鐵“閘機常開”模式還在試行階段，具體效果還有待日后的檢驗。“閘機常開”的背后，是地鐵對人們出行習慣的深刻改變，也是對乘客誠信的測驗。相信在日后，通過車站經(jīng)驗的積累，市民的配合，會有更多的線路更多的站點落地此模式，為市民提供更加舒適高效的出行體驗。

信網(wǎng)評論員 李源菁