近年來，隨著電商行業(yè)的迅速發(fā)展，快遞行業(yè)也經(jīng)歷了前所未有的快速增長。就在今年這個被稱為“史上最長”的“雙11”期間，青島快遞的收發(fā)量屢創(chuàng)新高，其中10月24日，單日收派快遞包裹就高達1092萬件，刷新歷史紀錄。

南來北往，貨暢其流。近年來，青島不斷完善規(guī)劃體系，出臺多個方案，積極推進現(xiàn)代化物流交通體系建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代運輸服務(wù)業(yè)。隨著“濟青快貨”物流專線的正式運營，實行“天天班”客車化每天固定開行的模式，不僅為企業(yè)客戶提供“門到門”全程物流服務(wù)，還推動了郵政快遞多式聯(lián)運發(fā)展。同時，青島依托四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，建立起覆蓋廣泛的物流倉儲項目，發(fā)揮“蓄水池”作用。通過倉儲，調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費的關(guān)系，減少運輸次數(shù)的成本，助推跨境電商物流、航空冷鏈物流等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，用一系列硬核措施，讓“小包裹”加速跑起來。

農(nóng)村寄遞物流是農(nóng)產(chǎn)品出村進城，消費品下鄉(xiāng)進村的重要渠道之一。如今，農(nóng)村物流加快互融互通，“快遞進村”的進程摁下快進鍵。在存量市場中，鄉(xiāng)村或?qū)⒊蔀榭爝f業(yè)一個新的增量發(fā)力點。但是與城市快遞物流相比，部分農(nóng)村地區(qū)的“最后一公里”難題仍亟待解決。相較于巨大的快遞需求，農(nóng)村的快遞站點卻是極其短缺。因為受限于農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，居民住戶相對分散，所以從站點日常的運營來看，相對較高的運輸成本和并不充足的業(yè)務(wù)量，會對其造成一定的運營壓力。從后續(xù)服務(wù)來看，農(nóng)村快遞服務(wù)水平也有待進一步提升，這就容易導(dǎo)致農(nóng)村物流綜合服務(wù)網(wǎng)點功能不足。

2023年12月份，青島市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的實施意見》中提出，發(fā)揮郵政網(wǎng)絡(luò)在偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊的基礎(chǔ)支撐作用，推動郵政基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共享，從而節(jié)省人力成本和運輸成本，提升農(nóng)村快遞服務(wù)的穩(wěn)定性，創(chuàng)造規(guī)模效益。依托村郵站、商店超市等場站資源，建設(shè)打造村級寄遞物流綜合服務(wù)站建設(shè)運營，將農(nóng)村快遞公共服務(wù)納入公益性崗位服務(wù)范疇，實現(xiàn)真正意義上的便民利民。

現(xiàn)如今，無人配送正在成為快遞行業(yè)的發(fā)展焦點。隨著智能化技術(shù)的引用，青島快遞業(yè)在末端環(huán)節(jié)開始部署由無人快遞車和無人機聯(lián)合組成的立體式輸送網(wǎng)絡(luò)，著力為打通“最后一公里”保駕護航。截止到今年8月份，青島已投入使用42輛無人快遞車，預(yù)計年底將超過150輛。目前已有部分無人快遞車下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，承擔(dān)網(wǎng)點到驛站之間的接駁服務(wù)，這不僅有效解決轉(zhuǎn)運站點距離遠的問題、提高了配送效率，還降低了運行成本。

但是由于現(xiàn)實路況復(fù)雜，無人快遞車在帶來便利的同時，也產(chǎn)生了許多問題。之前就有網(wǎng)友反映過無人快遞車直接闖紅燈的現(xiàn)象，極容易造成交通擁堵?；蚴峭＼嚨臅r候選擇的位置有時偏遠，需要人工接管。所以無人快遞車的停車以及運行技術(shù)需進一步成熟，能夠靈活應(yīng)對道路上的各種情況，并要配備多重安全保障系統(tǒng)，包括緊急制動、遠程監(jiān)控和商業(yè)保險等，確保在緊急情況下能夠迅速響應(yīng)并妥善處理。

一個小小的快遞包裹，連接著千城百業(yè)。不斷刷新的快遞量紀錄、蓬勃向上的行業(yè)動態(tài)，是青島經(jīng)濟活力的生動注腳，展示著青島快遞業(yè)蘊含著的強大發(fā)展?jié)摿?。這種穩(wěn)中向好的行業(yè)態(tài)勢，也彰顯了青島在推動快遞業(yè)降本增效、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面的顯著成效，為高水平打造“中國快遞示范城市”注入了強勁動能。

信網(wǎng)評論員 王榮