原標題：“金九銀十”不再 車企三季報預(yù)示車市疲軟

與今年上半年車企喜憂參半的盈利狀況相比，各大車企業(yè)陸續(xù)公布的三季報，似乎預(yù)示了今年車市的暗淡前景。

在已披露財報的企業(yè)當中，僅有上汽集團與廣汽集團延續(xù)了此前的盈利水準，實現(xiàn)一定的同比增幅;長安汽車、長城汽車等幾位傳統(tǒng)“優(yōu)等生”則在前三季度呈現(xiàn)出凈利潤同比下滑的態(tài)勢;憑借新能源車型闖市場的比亞迪和江淮汽車，前三季度的凈利潤下滑幅度再度加大，過分依賴補貼的劣勢開始逐步凸顯;而一汽轎車與眾泰汽車則借助第三季度成功翻身，凈利潤同比增幅顯著。

實際上，無論是與去年同期，還是今年上半年相比，前三季度，大部分上市乘用車企業(yè)的盈利能力都開始褪色，“金九銀十”的旺季效應(yīng)逐步減弱，部分車企再度出現(xiàn)銷量看漲、盈利下滑的趨勢。

上汽集團：合資穩(wěn)增 自主給力

前三季度上汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤為246.4億元，同比增長6.7%。在銷量上，前三季度上汽集團公司共銷售新車482.1萬輛，同比增長7.6%。其中上汽大眾累計銷售147.26萬輛，同比增長3.13%;上汽通用累計銷售136.21萬輛，同比增長5.31%，均呈現(xiàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打的增長態(tài)勢。而旗下自主板塊的表現(xiàn)也同樣給力，1~9月累計銷售36.14萬輛，同比增長88.08%，對于整個集團的銷量和盈利增長都做出了重要貢獻。

廣汽集團：各板塊齊頭并進 發(fā)展均衡

前三季度，廣汽集團歸屬于母公司所有者的凈利潤為89.62億元，較上年同期增59.79%。經(jīng)營業(yè)績的大幅度提升得益于自主品牌持續(xù)發(fā)力與合資品牌穩(wěn)定增長，其中廣汽乘用車前三季度共銷售37.62萬輛，同比增46.12%; 合資公司方面，廣汽本田前三個季度銷量達到50.29萬輛，同比增長14.25%，廣汽豐田前三季度銷量達到23.93萬輛，同比增長8.22%，廣汽菲亞特前9個月銷量達到15.15萬輛，同比增長48%。從整體來看，廣汽集團各版塊之間的發(fā)展相對均衡，呈現(xiàn)出齊頭并進的良好態(tài)勢。

長安汽車：利潤下滑 研發(fā)投入“不差錢”

今年上半年長安汽車的凈利潤就已經(jīng)出現(xiàn)了同比下滑，前三季度，該下滑趨勢再度加劇。據(jù)了解，1~9月長安汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤58.11億元，同比下降24.92%。其中7~9月的同比降幅最為明顯，達47.07%。不過，即使在凈利潤持續(xù)下滑的關(guān)鍵時刻，長安汽車依然沒有收縮研發(fā)項目，反而信心十足，高調(diào)宣布名為“香格里拉”計劃，擬定到2025年累計投入1000億元人民幣推進新能源戰(zhàn)略。據(jù)長安汽車透露，目前盈利水平的下降主要系公司對外信用銷售增加所致，此外長安汽車的預(yù)付賬款余額、庫存余額較之于年初也有所增長。

長城汽車：銷量穩(wěn)定 最賺錢標簽不再

繼今年上半年凈利潤下降50.87%后，長城汽車第三季度延續(xù)了凈利潤下降的態(tài)勢。據(jù)長城汽車第三季度財報顯示，1~9月長城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤28.79億元，同比下降60.05%。實際上，從銷量來看，長城汽車的表現(xiàn)相對穩(wěn)定：前三季度累計銷量70.6萬輛，同比微增2.25%。對于凈利潤的下滑，此前長城汽車曾在年中公告中表示，目前集團正在讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行促銷，同時新品牌和新產(chǎn)品以及研發(fā)的投入也在加大。的確，在長城推出WEY品牌以后，在全媒體方面的品牌推廣和廣告宣傳大幅增加，長城認為這也是導致其凈利潤下滑的原因之一。

比亞迪：補貼依賴仍在繼續(xù)

靠政府補貼“裝點”盈利成績單曾新能源汽車企業(yè)最為重要的武器，不過隨著政府補貼的退坡，越來越多的車企也開始認識到自身獨立盈利能力的重要性。日前，比亞迪股份有限公司公布其2017年第三季度報告。報告顯示，前三季度比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.91億元，同比降低23.82%。實際上，比亞迪也認識到目前在新能源汽車的業(yè)務(wù)經(jīng)營上毛利在縮減，因此第四季度，比亞迪將加大在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上的投入，希望在新款車型宋Max的銷量帶動下，使得傳統(tǒng)車的業(yè)務(wù)也能得以恢復(fù)，與新能源車型一道共同提升盈利水平。

北京汽車：凈利潤回升 北京現(xiàn)代貢獻不小

近日，北京汽車公布了前三季度的財報數(shù)據(jù)，據(jù)了解，1~9月，北京汽車歸屬于母公司所有者的凈利潤19.69億元，同比降低49.83%。事實上，該同比降幅較之于上半年的降幅已經(jīng)有所縮減。這主要得益于北京現(xiàn)代銷量的回升，今年年初，受“薩德事件”的影響，韓系車在華銷量驟然遇冷，北京現(xiàn)代的銷量也開始呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，不過在9月，其銷量開始回升，達到8.5萬輛，環(huán)比增長60.4%，這直接促進了北京汽車第三季度凈利潤的提升。

一汽轎車：扭虧為盈 運營狀況向好

近日，一汽轎車公布了前三季度的財務(wù)報表，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.91億元人民幣，同比增長140.69%。對于這種增長，一汽轎車指出，經(jīng)營數(shù)據(jù)的大比例增長主要得益于整車銷量的增加，其中自主品牌奔騰X40的市場表現(xiàn)十分突出。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1~9月一汽轎車實現(xiàn)整車銷售16.9萬輛，較上年同期增長28.2%。實際上，自今年8月徐留平調(diào)任一汽以來，一汽集團一直處于快節(jié)奏的改革調(diào)整過程中，這對于一汽轎車而言，也是個難得的發(fā)展機遇。

眾泰汽車：資產(chǎn)重組 帶動盈利翻身

前三季度，眾泰汽車歸屬上市公司股東凈利潤為2.58億元，同比增長982.85%。實際上，1~9月，眾泰汽車乘用車累計銷量2.4萬輛，同比下降20%。銷量下滑，凈利潤卻實現(xiàn)驚人增長，眾泰汽車的盈利表現(xiàn)顯得略有“蹊蹺”。對此，眾泰汽車表示2017年上半年，公司完成重大資產(chǎn)重組，以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式收購了永康眾泰汽車有限公司100%股權(quán)，導致公司凈利潤大幅度增長。因此僅憑數(shù)據(jù)，并不能評判眾泰汽車真實的盈利能力。

江淮汽車：補貼退坡 銷量下降 盈利遭受雙重打擊

近日，江淮汽車公布了前三季度的財報數(shù)據(jù)，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.19億元，同比下降73.24%。對此，業(yè)績下降的主要原因是新能源汽車補貼退坡和乘用車銷量下降。實際上，這兩大因素對其盈利能力的影響早在今年上半年就已凸顯?？梢?，在新能源補貼退坡和市場競爭日趨激烈的背景下，江淮汽車的盈利壓力將越來越大。

力帆股份：新能源車型銷量看漲帶動減虧

10月25日，力帆股份發(fā)布2017年三季報，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.64億元，同比下降12.2%。對比今年上半年，該下滑幅度已經(jīng)有所縮減。去年年底，力帆股份曾因“騙補風波”而被取消資質(zhì)，因此今年其銷量受到了明顯影響。不過在“金九”月份，力帆的新能源汽車銷量所有增長，累積銷售594輛，同比增長192.61%。不過，前三季度，公司新能源汽車累計銷量僅為2836輛，同比下滑35.9%，銷售和盈利銷量仍然不小。

東風汽車股份：剝離不良資產(chǎn)正在進行時

10月30日，東風汽車發(fā)布2017年三季報，公司1~9月歸屬于上市公司股東的凈利潤1.15億元，同比下降49.23%。此外，財報中明確顯示，目前鄭州日產(chǎn)股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目正在等待國家商務(wù)部的最終審批文件。待收到批準文件后，鄭州日產(chǎn)將盡快辦理工商變更手續(xù)、開展過渡期損益審計工作?？梢?，為了實現(xiàn)盈利能力的提升，目前車企已經(jīng)開始著手剝離不良資產(chǎn)，以減少虧損。

海馬汽車：銷量下滑牽動利潤削減

海馬汽車前三季度歸屬于上市公司股東的虧損0.63億元，同比下降130.04%。對于營收以及利潤的大幅度下降，海馬汽車表示，由于汽車銷量的下降導致經(jīng)營業(yè)績大幅度下降。據(jù)悉，前三季度，海馬汽車累計銷售9.89萬輛，同比降低31.95%。其中SUV車型前三季度累計銷售5.83萬輛，同比下降22.35%，MPV車型累計銷售0.62萬輛，同比下降20.29%，基本乘用車累計銷售3.44萬輛，同比下降44.68%。可見，產(chǎn)品銷量的全線下滑，直接導致了海馬汽車前三季度的虧損。

一汽夏利：虧損持續(xù) 投資信心削減

10月31日，天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)發(fā)布2017年第三季度報告。根據(jù)報告，前三季度一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴大36.14%。實際上，一汽夏利的虧損狀況已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間，這進一步打擊了投資者的信心，預(yù)計短時期內(nèi)一汽轎車的虧損狀況很難有所改變。