信網(wǎng)10月31日訊（記者 姜丹寧）你有多久沒(méi)坐過(guò)長(zhǎng)途客車(chē)了?10月7日，與福州人相伴53年的福州汽車(chē)站最后一次完成黃金周承運(yùn)任務(wù)，正式宣告停用，含淚與福州人“說(shuō)再見(jiàn)”。曾經(jīng)寬敞亮堂的候車(chē)大廳如今被高樓叢林裹挾，猶如一位風(fēng)燭殘年的老人踽踽獨(dú)行，人們心頭不禁一凜：汽車(chē)客運(yùn)站真的要退出歷史舞臺(tái)了嗎?

長(zhǎng)沙汽車(chē)客運(yùn)站縮減車(chē)次，成都十陵客運(yùn)站、湛江市汽車(chē)南站無(wú)奈關(guān)停，濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)站人氣冷清……望著如今門(mén)可羅雀的客運(yùn)站，憶起往日熙熙攘攘、人聲鼎沸的候車(chē)大廳，人們不禁擔(dān)憂(yōu)，落寞的汽車(chē)客運(yùn)站究竟路在何方。

近日，山東省多部門(mén)聯(lián)合制定印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)汽車(chē)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，為客運(yùn)站轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了新的曙光。青島亦乘勢(shì)而行，謀劃“情滿(mǎn)旅途”客運(yùn)市場(chǎng)涅槃重生，目前青島汽車(chē)總站已恢復(fù)始發(fā)線路146條，開(kāi)通聯(lián)程聯(lián)運(yùn)線路30條，站點(diǎn)105個(gè)。也許，汽車(chē)客運(yùn)站的暖春就在不遠(yuǎn)的前方。

國(guó)家走向繁榮富強(qiáng)的“見(jiàn)證者”

1910年，中國(guó)最早的汽車(chē)站——館陶路汽車(chē)站于青島落地生根，為中國(guó)近現(xiàn)代汽車(chē)客運(yùn)站“打了個(gè)樣”，在近百年的時(shí)間里，汽車(chē)客運(yùn)作為中國(guó)交通運(yùn)輸“主力軍”，每年承運(yùn)數(shù)以?xún)|計(jì)的旅客去往全國(guó)各地，密切各地經(jīng)濟(jì)、文化交流合作，聯(lián)通東南西北發(fā)展機(jī)遇?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)客運(yùn)是中國(guó)邁向繁榮富強(qiáng)的“見(jiàn)證者”，伴著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步調(diào)抽枝發(fā)芽，逐漸長(zhǎng)成枝繁葉茂的參天大樹(shù)。

正所謂“水滿(mǎn)則溢，月盈則虧”，全國(guó)公路客運(yùn)量曾在2012年達(dá)到355.7億人的峰值，而后便江河日下，自2015年起出現(xiàn)明顯的逐年遞減趨勢(shì)，近三年來(lái)更是“大跳水”，到2022年只剩下35.46億人次，較之于巔峰時(shí)期，少了300億人。

隨著公共交通不斷朝著“更快”“更遠(yuǎn)”的方向飛速發(fā)展，過(guò)去乘著大客車(chē)往返于各地之間的記憶逐漸褪色，透過(guò)飛機(jī)舷窗欣賞云海翻涌，享受高鐵外不斷變幻的風(fēng)景，已成為人們的出游“新姿勢(shì)”。在川流不息的車(chē)流之中，長(zhǎng)途客車(chē)似乎變成了一個(gè)有些尷尬的存在——短途運(yùn)輸靈活度有所欠缺，長(zhǎng)途運(yùn)輸速度又落了下風(fēng)。

近年來(lái)，廣州、深圳、北京、南通、濟(jì)南等多地汽車(chē)客運(yùn)站紛紛無(wú)奈關(guān)停。截至去年年底，全國(guó)有2800多個(gè)二級(jí)以上汽車(chē)客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)狀況低迷，客運(yùn)業(yè)務(wù)入不敷出，只有少部分客運(yùn)站仍在苦苦維持基本收支平衡，情況卻也不容樂(lè)觀?？梢哉f(shuō)，當(dāng)下的汽車(chē)客運(yùn)站正在經(jīng)歷一場(chǎng)漫長(zhǎng)的黑夜。

汽車(chē)客運(yùn)站緣何受到?jīng)_擊

曾經(jīng)“紅極一時(shí)”的汽車(chē)客運(yùn)站，如今為何與我們的生活漸行漸遠(yuǎn)?

交通升級(jí)“沖擊波”。交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)猶如一次“大潮”，新時(shí)代科技經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滾滾浪潮攜著一股強(qiáng)勁動(dòng)力，在交通運(yùn)輸行業(yè)背后“推了一把”。2012年至2022年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程持續(xù)蔓延，已從9.8萬(wàn)公里增長(zhǎng)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵則從0.9萬(wàn)公里增長(zhǎng)到了4.2萬(wàn)公里。除了高鐵飛機(jī)這兩顆長(zhǎng)途運(yùn)輸“新星”以外，乘客往返于城際之間時(shí)，網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)接下“接力棒”，靈活滿(mǎn)足各種短途運(yùn)輸路線，進(jìn)一步擠壓了汽車(chē)客運(yùn)的生存空間。

乘車(chē)體驗(yàn)“不盡人意”。近年來(lái)消費(fèi)市場(chǎng)“卷得飛起”，除了拼性?xún)r(jià)比、拼質(zhì)量這些關(guān)鍵詞以外，拼服務(wù)也成為留住消費(fèi)者的一張“底牌”?？瓦\(yùn)汽車(chē)座位空間較為狹小；乘務(wù)人員服務(wù)水平不足；場(chǎng)站車(chē)輛許久不上新，舊車(chē)衛(wèi)生環(huán)境與舒適度較差，座椅上的污漬、角落里的垃圾碎屑屢見(jiàn)不鮮……服務(wù)漏洞積少成多，旅客的乘車(chē)體驗(yàn)難免會(huì)打了折扣。特別是近幾年來(lái)，由于客車(chē)上座率不景氣，為了讓每班次客車(chē)盡可能實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載，一些客運(yùn)站在沿途增設(shè)停車(chē)站點(diǎn)，更有司機(jī)繞路拉客，無(wú)形中增加了旅客出行的時(shí)間成本。

客運(yùn)站功能單一化。過(guò)去各地興建客運(yùn)站時(shí)，往往為了節(jié)約土地成本，選址在城市邊緣區(qū)域。久而久之，這些汽車(chē)客運(yùn)站難免與城市發(fā)展步調(diào)脫節(jié)，也難以融入新生的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，成為業(yè)務(wù)體系單一的“局外人”“旁觀者”，局限于作為承接來(lái)往旅客的通路。功能范圍越少，也意味著抵御風(fēng)雨侵襲的能力越差。

長(zhǎng)途客運(yùn)站有望重?zé)ㄐ律?/strong>