重慶楊先生的理想L9 Pro提車僅兩月，在一日常停車場(chǎng)景中，首次啟用自動(dòng)泊車功能便刮壞雙輪轂，更離奇的是事故前后三小時(shí)行車記錄精準(zhǔn)消失。（詳見(jiàn)《理想L9車主首次用自動(dòng)泊車就刮壞倆輪轂 事故視頻“精準(zhǔn)消失”引質(zhì)疑》）現(xiàn)實(shí)事故暴露出智能汽車時(shí)代數(shù)據(jù)透明度的短板。

理想汽車對(duì)自動(dòng)泊車功能的宣傳充滿誘惑，其官網(wǎng)稱“輕松應(yīng)對(duì)垂直、斜列、側(cè)方車位，搞定極窄空間的側(cè)方車位、斷頭路車位等300類的復(fù)雜場(chǎng)景”。然而售價(jià)近40萬(wàn)元的高端車型，在基礎(chǔ)泊車場(chǎng)景中的表現(xiàn)卻大跌眼鏡。宣傳中的“精準(zhǔn)適配”與現(xiàn)實(shí)中的刮蹭形成強(qiáng)烈反差，難免讓消費(fèi)者對(duì)其宣傳內(nèi)容的真實(shí)性產(chǎn)生質(zhì)疑。當(dāng)前部分新能源車企在智能駕駛宣傳中，傾向于展示理想路況下的功能效果，較少提及實(shí)際生活中的場(chǎng)景限制，可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)系統(tǒng)能力產(chǎn)生較高的期待。

事故數(shù)據(jù)莫名消失，比技術(shù)缺陷更難令消費(fèi)者接受。理想汽車針對(duì)行車記錄消失問(wèn)題解釋稱“可能被覆蓋”，還以“不具備遠(yuǎn)程刪除權(quán)限”為由為品牌開(kāi)脫?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》中提出，要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)各項(xiàng)信息在車輛事故或失效狀況發(fā)生前至少90秒的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間不少于1年?！蹲詣?dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》中同樣提出，自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)具備車輛運(yùn)行狀態(tài)信息記錄、存儲(chǔ)和傳輸功能，向自動(dòng)駕駛運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和運(yùn)營(yíng)地有關(guān)主管部門實(shí)時(shí)傳輸關(guān)鍵運(yùn)行狀態(tài)信息。

盡管理想汽車表示無(wú)遠(yuǎn)程刪除權(quán)限，但作為數(shù)據(jù)系統(tǒng)研發(fā)方，車企在技術(shù)層面理論上具備通過(guò)系統(tǒng)設(shè)置等方式影響數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的可能性，這種數(shù)據(jù)管理爭(zhēng)議在行業(yè)內(nèi)并非個(gè)例。小鵬G6車主發(fā)生剮蹭后行車記錄消失，售后回應(yīng)U盤接觸不良；一對(duì)夫妻駕駛特斯拉沖下山路身亡，關(guān)鍵時(shí)段行車記錄儀數(shù)據(jù)缺失，特斯拉客服回應(yīng)稱或因存儲(chǔ)設(shè)備故障等緣由導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法調(diào)取……這些案例共同指向一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)，消費(fèi)者在行車數(shù)據(jù)獲取上處于信息不對(duì)稱的被動(dòng)地位。

明文規(guī)定的監(jiān)管訪問(wèn)權(quán)與消費(fèi)者數(shù)據(jù)獲取權(quán)之間仍有差距。車主日常能接觸到行車記錄儀錄像等有限信息，自動(dòng)駕駛更深度的核心數(shù)據(jù)通常難以獲取。即便行車數(shù)據(jù)理論上歸車主所有，但訪問(wèn)權(quán)限仍被車企后臺(tái)把控，車主只能被動(dòng)接受解釋，在維權(quán)時(shí)陷入困境。理想汽車官網(wǎng)行車記錄儀使用指南中明確表示，受儲(chǔ)存卡容量限制，錄像將會(huì)滾動(dòng)存儲(chǔ)，且發(fā)生事故后“緊急錄像”內(nèi)的回放不會(huì)被系統(tǒng)自動(dòng)刪除。從技術(shù)操作角度來(lái)看，三小時(shí)核心數(shù)據(jù)恰好缺失的概率極低，問(wèn)題更可能指向數(shù)據(jù)管理權(quán)限的濫用，或備份機(jī)制的人為設(shè)計(jì)缺陷。

數(shù)據(jù)的價(jià)值遠(yuǎn)不止于事故后的責(zé)任認(rèn)定，完整的數(shù)據(jù)記錄和透明分析是提升智能駕駛安全性的關(guān)鍵。若想緩解此次事故帶來(lái)的信任危機(jī)，理想須主動(dòng)向車主公示數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化多場(chǎng)景下自動(dòng)泊車功能的穩(wěn)定性。智能駕駛系統(tǒng)的完善依賴于海量真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累分析與迭代，每一次功能失靈的事故數(shù)據(jù)，都是優(yōu)化算法、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的重要依據(jù)，缺失這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，無(wú)異于人為阻礙智能汽車進(jìn)步的腳步。更令人擔(dān)憂的是，如果類似的數(shù)據(jù)可及性問(wèn)題普遍存在，那些隱藏在數(shù)據(jù)背后的共性安全風(fēng)險(xiǎn)將始終無(wú)法被發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，最終可能導(dǎo)致同類事故在更多車輛上重復(fù)發(fā)生，讓智駕的安全承諾淪為紙上談兵。

技術(shù)創(chuàng)新的邊界永遠(yuǎn)是安全，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心終要讓責(zé)任落地。當(dāng)智駕技術(shù)進(jìn)步與車企數(shù)據(jù)管理規(guī)范同步推進(jìn)，當(dāng)數(shù)據(jù)追溯機(jī)制與消費(fèi)者數(shù)據(jù)權(quán)益保障同步落地，智能汽車行業(yè)才能真正邁向高質(zhì)量發(fā)展。否則，無(wú)論多么華麗炫酷的功能演示，也終在消費(fèi)者的血淚教訓(xùn)面前黯然失色。

信網(wǎng)評(píng)論員 王熠冉